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北跨提速!"三桥"有望年底前开建

2017-12-2 11:46:06 来源:山东商报
泺口浮桥是济南市中轴线济泺路向北跨黄唯一通道 记者赵天羿摄
 
 
济南黄河隧道工程效果图 记者赵天羿翻拍
 

  商报济南消息(记者 孙姮)近日,济南市发改委正式核准齐鲁大道北延工程(齐鲁大桥)和凤凰路北延工程(凤凰大桥)两大项目。如今,除了济泺路穿黄隧道,凤凰路黄河大桥、黄河公路大桥扩建工程、齐鲁黄河大桥工程也在加速推进,有望年底前全部开工。未来还规划有无影山路、顺河高架、腊山河道等多处跨黄通道,济南将从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。


  除了济泺路穿黄隧道,目前已经通车的过河通道包括济南黄河大桥、京台高速黄河大桥、青银高速黄河大桥、济阳黄河大桥、平阴黄河大桥、建邦黄河大桥;齐河黄河大桥、长清黄河大桥具备通车条件; 石济客专黄河公铁两用桥在建。11月16日起,济南黄河大桥和平阴黄河大桥免费通行,其中,济南黄河大桥收费站已经彻底拆除。


  如今,除了济泺路穿黄隧道,凤凰路黄河大桥、黄河公路大桥扩建工程、齐鲁黄河大桥工程也在加速推进,有望年底前全部开工。11月29日,济南市发改委正式核准齐鲁大道北延工程(齐鲁大桥)和凤凰路北延工程(凤凰大桥)两大项目。


  而在之前已完成的跨黄河通道规划研究中,还规划有新增无影山路、顺河高架、腊山河道等多处跨黄通道,在遥墙机场西北方向不远处的黄河河道上,也规划有多条位于胡家岸浮桥和东城浮桥附近的新跨黄通道,以后会根据黄河两岸的发展和交通需要继续加密。未来,黄河将变成济南的内河,济南将从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。



  揭秘
  这么大的隧道如何水下穿越?


  
  济南穿黄隧道最大埋深50多米,那么大直径的隧道究竟如何水下穿越黄河呢? 记者 孙姮



  所用刀盘直径有5层楼那么高
  大盾构机比小盾构机要重7倍


  
  穿黄要用的盾构机长近150米,重量约是轻轨小盾构机的7倍之多。


  之前记者曾去过穿黄隧道承建方中铁十四局位于苏州穿越长江的GIL 隧道,见到了传说中的大盾构机,一个直径近15米、长度约150米的钢铁大家伙。其中刀盘直径就高达十二米,相当于4层楼高。据了解以后济南穿黄要用的盾构机比苏州GIL管廊的还要大,仅刀盘就得5层楼那么高。


  中铁十四局项目负责人历朋林向记者介绍,隧道开挖后,直径5层楼高的盾构机前面施工,其底部的传送带会运送来一片水泥预制管片,工作舱内伸出一个圆弧形的“大吸盘”,吸住预制管片后向上旋转,贴到内壁上,这些管片形成了刚挖掘出的隧道的支撑。“你别看盾构机前进速度慢,但只要盾构机经过,隧道就基本成形了。”



  不同于小盾构机一车车运渣土
  大盾构把泥沙剃成浆实时抽出


  
  小盾构机一般为土压盾构机,也就是挖进去后出来的是渣土。大盾构机则一般为泥水盾构机,河底压力太大,泥水盾构机可以实时把泥土送出,增加施工效率。“盾构机前面用于掘进的‘刀盘’,安装在一个圆柱形盾体上,就像一把剃须刀,在前进过程中逐渐将泥土变成泥浆,再放到‘刀盘’后的‘储藏室’内。”据中铁十四局的大盾构专家陈鹏介绍,盾构机主机最前端是开挖地层的刀盘,刀盘上安装有先行刀、重型刮刀和边沿铲刀等类型的刀具二三百把。


  那么,泥浆如何抽出?据悉,盾构刀盘后面就是掘进舱和工作舱,它们是被压力舱隔板分隔成的两个封闭区间,大约2/3的工作舱充满了用膨润土配制的泥浆,这种泥浆被称为盾构机的“血液”,两条泥浆管道延伸至地面。其中的进浆管,不停地向开挖舱内注入新鲜的泥浆,刀盘开挖下来的渣土融和在泥浆里,通过另一根排泥管输送到隧道外。



  地下五十米深处“埋头”掘进
  盾构机方向偏差却不超过1厘米


  
  据历朋林介绍,组成圆形隧道壁的管片,在盾构机壳体内进行拼装,精度可达到毫米。盾构机在液压千斤顶的推动下前行,每前进2米,便拼装成一环新的管片,最终形成一个密封的水泥管道……就这样掘进、拼环、再掘进、再拼环,水下隧道在不断地循环中向前延伸。据悉,盾构机来场组装结束后,将从始发井开始挖掘,其方向由盾构机上安装的导航系统控制,向着既定目标掘进。“方向只要有1厘米的偏差,导航系统就会提示纠偏,不会‘走弯路’。”当然,这台机器的造价近4亿元人民币。目前盾构法隧道的直径、推进长度和施工技术,已经创造并刷新了一系列水下工程的世界纪录。目前世界上已建成的直径最大的盾构法隧道——上海市崇明越江通道南港隧道,其盾构外径达到了15.0米,这个隧道直径和济南穿黄类似。虽说盾构施工已经成熟,不过,济泺穿黄隧道主要穿越粉土、粉质黏土、黏土、中砂等地层,攻克这样的地质并不是那么容易,济南穿黄隧道肯定要经过多方论证,最终,施工方和盾构厂家会共同设计出定制的刀盘和机器。