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2035年山东形成"四横五纵"大通道

2018-9-13 10:55:51 来源:山东商报

  记者9月12日从山东省政府网站获悉,山东省人民政府印发 《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》(以下简称 《规划》),加快构建布局超前、功能完善、便捷高效、智慧引领、绿色生态、安全可靠的综合交通网络体系。到2035年,全面形成快捷高效的“1、2、3、12”综合交通圈:通过高铁实现覆盖全省、通达我省周边主要城市的“1、2、3”小时陆上交通圈,其中济南至相邻6市半小时通达,济南至青岛、青岛至周边市、全省相邻各市1小时通达,济南与省内各市2小时通达,省内各市之间3小时通达。记者 李雨

 

 

施工中的济青高铁初现雄姿 记者 潘炳摄


  济南至相邻6市半小时通达《规划》提出,到2035年,全面形成“四横五纵”综合交通大通道。建成功能完善、便捷高效、技术先进、安全绿色的铁路网、公路网、油气管线网,形成现代化沿海港口群和民航机场群,主要城市轨道交通基本成网,综合交通枢纽功能更加完善,综合交通科技创新能力和智慧化水平显著提升,为交通强省战略提供基础支撑。至本世纪中叶,全面构建陆、海、空立体交通运输通道,形成科学合理的综合交通网络布局。


  到2035年,全面形成快捷高效的“1、2、3、12”综合交通圈:通过高铁实现覆盖全省、通达我省周边主要城市的“1、2、3”小时陆上交通圈,其中济南至相邻6市半小时通达,济南至青岛、青岛至周边市、全省相邻各市1小时通达,济南与省内各市2小时通达,省内各市之间3小时通达;通过打造以轨道交通为主的城市交通体系,构建重点城市城区40分钟便捷生活交通圈。



  以济青为核心的“2+4+N”布局


  实施民航优先战略,提升完善济南、青岛、烟台枢纽机场功能,统筹推进淄博、枣庄、东营、潍坊、济宁、泰安、威海、日照、临沂、德州、聊城、滨州、菏泽支线机场规划建设,构建“三枢十三支”运输机场格局,形成渤海湾南部运输机场群,推动机场群与城市群协同发展。通过推进廉价航空,强力打造临空经济,实现港、产、城融合一体发展,全力构建国内先进的航空运输体系。到2022年,全省运输机场达到12个,新增布局菏泽机场、枣庄机场、聊城机场,增强青岛、济南、烟台区域枢纽机场的竞争力,增强对周边的辐射能力,提升威海、东营、临沂、日照等机场的发展水平。


  综合考量全省区域格局,打造以济南、青岛为核心的“2+4+N”综合交通枢纽布局。加快提升济南、青岛枢纽国际服务功能和智慧化水平,努力培育国际性综合交通枢纽;提升完善烟台、潍坊枢纽全国性服务功能,打造形成具有重要影响力的全国性综合交通枢纽,充分发挥临沂、菏泽枢纽区位优势,加快建成全国性的综合交通枢纽; 大力提升重要节点城市的资源配置功能,加快构建一批区域性综合交通枢纽,形成多点联动、区域带动、互联互动的良性发展格局。



  启动济南北站综合枢纽规划建设


  作为重要的综合交通枢纽,为进一步提高济南对省会城市群的辐射带动作用,形成以济南为中心“一核十射”“米字形”对外综合交通运输通道格局,规划建设济青高铁和郑州至济南、济南至莱芜、济南至滨州等铁路,配套完善枢纽相关联络线,规划建设济南都市圈市域铁路网,加快实施济南城市轨道交通近期建设规划,尽快启动二期建设规划;加快建设济南绕城高速二环线、济南至潍坊、济南至高青、济南至泰安高速公路,形成“三环十二射”高快一体网。


  在客运枢纽建设方面,根据济南市“东拓、西进、南控、北跨”的城市空间发展战略,规划布局济南西站、济南站、济南机场、济南东站、济南北站,形成5个一级综合客运枢纽。新建济南东站,为济青高铁、石济客专和济南至滨州、济南至莱芜城际铁路主要停靠站、胶济客专辅助停靠站,同步建设城市轨道交通R3线,预留城市轨道其他规划线接入条件,构建立体化、现代化综合客运枢纽。改造提升济南站,为胶济客专、胶济铁路主要停靠站,郑州至济南铁路辅助停靠站,由地面交通衔接城市轨道交通。改造提升济南西站,为京沪高铁、郑州至济南铁路主要停靠站、胶济客专辅助停靠站,建设城市轨道交通R1、R2线,预留城市轨道其他规划线接入条件。适时启动济南北站综合客运枢纽规划建设。实施济南机场改扩建,布局3座航站楼、4条跑道,同步建设集城际铁路、城市轨道交通、长途客运、机场巴士于一体的综合交通换乘中心,打造重要的国际航空枢纽。加快建设石济客专与京沪高铁联络线,实现济南西站与济南东站高铁连接,加快建设黄台联络线,实现济南东站与济南站高铁连接,济南西、济南站、济南东站之间利用城市轨道交通开行大站快车。



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  青连铁路开始联调联试年底通车运营


  商报济南消息(记者白鑫怡)青连铁路又传佳讯!记者获悉,昨天,济南局综合检测车开始在洋河口至赣榆北间进行综合实验,这标志着青连铁路山东段全面开启联调联试,距离年底开通运营越来越近。


  “今天担当此次联调联试任务的检测列车是济南局综合检测车,主要是通过“折返跑”采集分析相关数据,对沿线轨道、信号、通信、接触网、红外线检测等方面的设备进行逐级提速试验,直至满足开通运营条件。”据济南局集团公司总工室主任李系刚介绍,青连铁路为国铁I级客货共线铁路,正线旅客列车设计行车速度为200km/h。


  联调联试以达到青连铁路设计速度为目标,通过采用检测列车、货物检测列车、综合检测列车、测试动车组和相关检测设备,在规定测试速度下对各系统及相关系统间接口、匹配关系进行综合测试,为全线各业务系统和整体系统的调试、优化提供技术支持,使各系统和整体系统的功能及性能达到标准要求。


  记者了解到,青连铁路联调联试共分为两个阶段,第一个阶段为洋河口至赣榆北段,自9月12日开始,至10月中旬结束;第二个阶段将结合济青高铁胶州北至红岛段联调联试一并进行,10月下旬开始,至11月中旬结束。每个阶段的联调联试,都要进行逐级提速试验、短路试验、集成商兼容性试验和信号系统试验,联调联试结束后还要进行全线拉通和运行试验,预计年底开通运营。


  据了解,青连铁路连接山东、江苏两省,线路正线长度194.5公里,其中青岛市境内123.2公里,日照市境内63.4公里,连云港境内7.9公里。山东省境内共设红岛、洋河口、青岛西、董家口、两城、日照西、岚山西7个车站。年底通车后可实现青岛与山东省内主要城市及北京、上海等城市的快速铁路连接。届时,从青岛1小时即可达连云港,2小时进入北京,3小时通达上海。