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国资锻造“中国氢谷”

2019-1-11 10:16:13 来源:山东商报

        在“中国氢谷”的基础上,山东将以济南为核心,打造出一个“氢能源经济圈”。以兖矿集团、山东国惠、山东重工等为代表的省属国企,将在产业链各环节扮演重要角色,成为山东布局前沿能源领域的排头兵。记者 张冠超
  

 

  全省年产氢约200万吨
  

 

  时间刚进入2019年,山东就在发展氢能产业上释放了积极信号。

 

  1月4日,山东氢能源与燃料电池产业联盟(简称氢能产业联盟)成立大会在济南召开,山东省副省长王书坚和济南市市长孙述涛的出席,显示出了官方对这次会议的重视程度。

 

  氢是自然界中存在最广泛的化学元素,也是一种能量密度很高的清洁可再生能源,目前已被美日等国家在交通、供热等领域广泛应用。近年来也开始在武汉、南京、佛山等国内城市推广。

 

  山东开始探索氢能产业是在2017年底,当年12月,作为山东省属国企的山东国惠投资有限公司(简称山东国惠),与中国钢研、济南新旧动能转换先行区管委会签署合作协议,就“中国氢谷”项目建设达成全面合作。

 

  一个月后,山东新旧动能转换综合试验区获国家批复,随之印发的《山东省新旧动能转换重大工程实施规划》中明确提出,将综合推广利用氢能源,加快济南新旧动能转换先行区(简称济南先行区)中国氢谷建设,打造氢能源综合利用示范区。

 

  中国工程院特聘专家、南京大学教授刘建国告诉记者,去年10月,山东委托中国工程院开始编制《山东省氢能源产业中长期发展规划》,此后该院两次派出团队到山东调研,在11个城市与地方发改委和一线企业座谈,目前已形成初稿。

 

  “煤制气、甲醇裂解都可以生成大量氢气,山东是化工大省,每年氢气产能大约有200万吨,多用于合成氨和炼油加氢使用,即使化工行业副产氢,也有70多万吨,其中闲置氢气至少有7万吨,每年可以供应两万辆公交车使用,10万辆乘用车使用。”刘建国介绍。

 

  山东省国资委主任、党委书记张斌则公布了另一组数据,他介绍,山东省每年仅从煤化工驰放气及其他工业尾气中,就可以回收氢气96.2万吨,这些氢气可供11.5万辆公交车行驶一年。

 

  国资锻造“中国氢谷”
  

 

  “中国氢谷”位于济南先行区核心区,将建设氢能源科技园、氢能源产业园,以及氢能源会展商务区。

 

  按照规划,氢能源科技园以氢能源研究为核心,将引进集关键材料、零部件、电堆、动力系统、整车研发为主要业务的氢能源创新集群,氢能源产业园则将集聚氢能源产业链上的生产企业,形成产业规模集群。

 

  目前,国有资本已参与到“中国氢谷”的建设中。去年8月,山东重工宣布决定投资500亿元,在先行区建设高端装备制造产业园,将实现年产2000辆新能源氢燃料电池公交车、20万辆新能源叉车等物流和工程车的生产能力。

 

  “看不准时扎扎实实干,看准了就一定要让他发光。”山东重工董事长谭旭光在4日的发言中表示,山东拥有全球最大的柴油发动机制造基地,不但要在传统领域走在全球前列,未来还要在清洁城市、绿色动力上引领行业发展。

 

  “山东重工已在国内率先掌握了氢燃料电池、固态氧化物燃料电池和天然气发动机技术,并承接了燃料电池发动机、商用车产业化应用等国家重大专项,未来将与其他优势企业一道,共同推动全产业链核心技术突破。”谭旭光说。

 

  同样,作为“中国氢谷”建设方的央企中国钢研,在氢能源技术上也具有较强研发实力,是“氢能源”制氢、储氢、关键材料、关键部件、电堆的重点研发单位,也是科技部燃料电池电堆技术牵头单位。

 

  中国氢谷的另一方参与者山东国惠,是推动山东新旧动能转换的金融平台,在资本运作方面具有较强优势,去年曾将英国ARM和深圳正威集团的半导体项目引入山东,未来将为中国氢谷建设提供资金保障。

 

  “当前,省属国有主要经济指标均达到了历史最好水平,但是从总体上看,国有资本布局不合理的情况还没有从根本上改变,具有竞争优势的特色产业集群尚未形成,迫切需要瞄准新技术、发展新产业、引入新业态。”张斌表示。

 

  氢能经济圈
  

 

  “中国氢谷”只是山东规划氢能产业的一环。未来,山东将以济南市为核心,进一步辐射带动全省,打造出一个“氢能源经济圈”,这在去年发布的《山东省新能源产业发展规划(2018-2028年)》(简称《划归》)中有更多描述。

 

  《规划》显示,山东将以济南、青岛、潍坊为重点,积极推进济南“中国氢谷”建设,推动产业链领域的央企落户,同时还将依托济南、潍坊等市骨干企业,建立氢燃料电池创新中心,建设氢燃料电池汽车产业相关的动力系统、核心部件及关键零部件生产基地。

 

  “我们调研中发现,济南周边城市在氢能产业上都具有一定特色,比如潍坊、聊城有潍柴和中通,商用车领域具有优势,济宁拥有兖矿集团这样的产氢大户,而且围绕氢产业做了长期规划,淄博的山铝集团也拥有制氢优势,还有加气站。”

 

  刘建国告诉记者,从空间布局上看,济南先行区可以在交通方面为氢能汽车的应用示范创造条件,临沂作为中国北方重要的物流集散地,对工程物流车辆有大量需求,可以试点氢能智慧物流。

 

  此外刘建国还透露,山东还将规划打造两横两纵的“氢走廊”,其中横向走廊将以青岛—银川(山东段)高速公路沿线、日照—兰考高速(山东段)公路沿线布局发展。纵向以京沪、京台公路沿线,滨州—莱芜高速公路沿线布局氢能交通产业。

 

  “兖矿集团为代表的龙头企业具有世界一流的煤制氢技术,可实现低成本、规模化制氢,全省高速公路通车里程5710公里,齐鲁交通、山东高速拥有服务区120对,为加氢站建设和氢能应用提供了基础条件。”

 

  张斌表示,发展氢能产业,山东有基础有条件,省属企业也有能力有意愿。

 

  接力燃油车退出
  

 

  4日成立的氢能产业联盟,由兖矿集团、山东国惠、山东重工共同发起,汇聚了中国钢研、山东钢铁、山东高速、华鲁控股、山东能源等省内外68家成员单位。

 

  “新能源新材料是山东产业转型的重中之重,更是山东培育能源领域‘新动能’的关键所在。成立山东氢能源与燃料电池产业联盟,超前谋划布局氢能全产业链,可以说是发展所趋、转型所需、人心所向,恰逢其时、恰乘其势。”王书坚如此评价联盟成立的意义。

 

  山东国惠被推选为氢能产业联盟理事长,公司党委书记、董事长于少明表示,山东是第一个从省级层面组建氢产业联盟的省份,发展氢产业山东具有优势,潜在投资者也很多,这样一个巨大的产业链需要有顶层设计,需要有政府、企业、科研院所的共同合作。“虽然产业周期很长,但只要把种子播下去,就一定会有所收获。”于少明告诉记者。

 

  谈及产业周期,刘建国介绍,山东氢能产业规划将分为三个阶段,到2020年,全省氢能源汽车数量达到2000辆,续航里程达600公里,到2025年数量将达到5万辆,续航里程达800公里,到2035年,数量达10万辆,续航里程达1000公里。

 

  “目前各国都在定制燃油车退出的时间表,2025年是一个节点,会有大批燃油车退市,这时候氢能源汽车正好能够接上。随着产业链技术的日趋成熟,预计到2050年,氢燃料价格将有望低于燃油。”刘建国称。