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自行车专用路,你确定它会被专用?

2019-6-6 11:41:57 来源:山东商报

        交通出行,如同一座城市正在流动的血脉,与每个市民都息息相关。在城市车辆不断增长的当下,越来越多受够了拥堵的人们开始尝试更加绿色的出行方式——骑行。


  然而想要畅快骑行,避开与摩托车、电动车争抢路权,着实是一种奢望。不过在北京,这一奢望有了希望,一条自行车专用路的开通,让骑行一族有了专属于自己的“跑道”,一路畅通无阻抵达目的地,看着身边“蠕动”一般前行的机动车,想想就感到很爽。


  中国有”自行车大国“之称,虽然电动自行车已经更多取代了自行车,但电动自行车是无法进入自行车专用路的,在未来,随着自行车专用路越来越多,骑行,这个既环保又健身的出行方式,会不会再次受到更多人的青睐,我们拭目以待。记者 邹通

 

 

北京自行车专用路开通


  
  北京首条自行车专用路开通



  5月31日,北京首条自行车专用路正式开通,自行车专用路东起昌平回龙观,西至海淀后厂村路,全长6.5公里。通车后将满足市民通勤需求,并缓解其他交通方式的拥堵现状。


  6月3日,据北京市交通委统计,经过三天试运行,自行车专用路运行情况良好。3天共通行47212辆次,也就是有4.7万人次上路骑行。其中,由回龙观骑往上地方向的为23802辆次,从上地区域骑往回龙观方向的骑行量为23410辆次。最大交通量出现在6月1日19点到20点,骑行量为2856辆次,交通量比较多的出入口是起点、龙泽站、回龙观和终点。


  根据《北京晚报》的分析,自行车专用路有效服务了通勤需要。“回龙观与上地软件园之间直线距离约为3.8公里,通勤距离6公里。在2到5公里范围内,更适合于自行车、公交车出行。而且,在回龙观居住区人群通勤集中地的测算中,上地软件园占比达13.8%,中关村占8.4%。回龙观到上地软件园通勤人数约为1.16万人,高峰尖峰小时出行量为0.86万人次。自行车专用路的诞生,可有效提高绿色出行比例,解决自行车交通受阻隔问题,改善出行环境缓解地区交通压力,提升出行环境和舒适度。据统计,三天来单日9时前,也就是早高峰时段,从回龙观骑往上地方向流量平均为1264辆次,有效服务了通勤需要。”



  啥是“自行车专用路”?



  看到北京的自行车专用路开通,那么问题来了,啥是“自行车专用路”?


  自行车专用路,是指在城市和效区道路系统中以及通往旅游区的道路中,专门供自行车行驶的道路。在自行车专用路上,禁止机动车通行,以保障自行车交通的安全。
  根据北京当地媒体的报道,北京的自行车专用路有“快、畅、便”的特点。


  首先是“快”,按照设计时速进行测算,在不超速的前提下,从昌平回龙观骑行到海淀上地软件园大约只需要26分钟。


  其次是“畅”,自行车专用路服务对象主要是居住在回龙观,在上地上班的群体。因此,早晚高峰时段的潮汐现象十分明显,为此,专用路设置了潮汐车道。净宽6米的路面共分3个车道,其中两侧绿色的是正常行驶车道,中间红色的是潮汐车道。0时到12时,东向西方向使用潮汐车道,12时到24时,西向东使用潮汐车道。路中间不会设置硬隔离装置,主要依靠沿途15处龙门架上的导流信号灯进行指引。


  最后是“便”,自行车专用路全程设置8个出入口,并与既有道路相连接,相邻两个出入口的平均间距为700米左右。为方便骑行者上下道,其中6个桥梁出入口坡道首次设置了自行车助力装置。按照设计初衷,这条自行车专用路主要解决的是回龙观和上地间的市民通勤问题。但也考虑到了市民多样化的出行需求,在地铁龙泽站和回龙观站也进行了与地铁的接驳设计,提供比较方便的换乘条件。


  自行车专用路和自行车道啥区别?



  平时大家也都见过自行车道,自行车专用路和自行车道有什么区别呢?


  这条路的特殊之处就在于“专用”,也就是不允许机动车、电动自行车和行人进入,只允许自行车进入。


  自行车和电动自行车都是自行车,为什么不让电动的上这条自行车专用路呢?主要原因在于速度,这条路设计的最大时速不能超过每小时20公里,而目前电动自行车最大时速是每小时25公里。



  会不会变成外卖和快递专用路?



  从自行车专用路和自行车道的区别可见,自行车专用路是不允许机动车、电动自行车和行人进入的,变成外卖和快递专用路的可能性几乎没有。


  事实上,这样的担忧背后,是当下部分城市的自行车道乱象。一些地方出现了自行车道两极分化的现象,要么自行车道闲置,鲜有车辆通行,造成道路交通资源浪费,要么自行车道被路边停车者占用,未能发挥作用。不论属于哪种情况,对于城市的慢行交通系统和市民的绿色出行来说,都非有益之事。为了严控电动自行车上自行车专用路,北京这样做的。北京市交管交通部门公布了自行车专用路的“交规”,明确禁止行人、电动自行车及其他车辆进入。为了避免电动车违规驶入,各出入口处还设有可升降阻车桩。早晚高峰的时候降下来,提供一个比较通畅的通道。非高峰时段升上去,可以阻止电动车驶入。


  据统计,在开通运行的三天中,北京市城市道路养护管理中心组织人员开展了24小时不间断巡视工作,累计劝返电动车3945辆、劝返行人8069人。接下来,为了防止电动车“闯入”自行车专用路,北京城养中心还计划与交管部门联动在出入口增设监控探头,并有望上线人脸识别系统和电动车号牌拍摄功能,增加对不文明行为的震慑和处罚力度。



  自行车专用路的出现有其必要性?



  自行车专用路的出现,吸引了外界不少关注,其主要原因还在于,当今不少地方的自行车道基本”形同虚设“,真正骑行的人,都迫切希望自行车专用路的到来。


  如今,许多城市划定了非机动车道作为城市慢行体系的一部分,但许多非机动车道的划定,是简单地在城市道路边缘切割出一块路面,画上自行车标志就算非机动车道,并没有考虑到非机动车通行的实际需求,以及其它城市道路交通参与者的便利性。比如,有的非机动车道与机动车道在过桥时一起上下坡,并没有考虑骑行人不便上下坡,有的非机动车道与主干道进出口呈交错状,并未考虑到骑行者与机动车交错而行时的安全问题。


  更为关键的是,有很多城市并不考虑非机动车在不同城市区域内的实际用量,仅仅把多划一些非机动车道作为政绩工程。有的非机动车道在人行道中强行割出,使得行人通行不便。还有的城市将非机动车道设计过宽,但实际通行量却很少,又未设置任何阻碍性设施阻拦汽车、摩托车和超标电动自行车进入,结果,这些与机动车道无异的非机动车道,最终变成了路侧停车位或超标电动自行车,特别是快递和外卖用车的竞速场,反而让真正的骑车人望而却步。而非机动车道被占用后,非机动车特别是一些超标电动自行车进入机动车道,又让城市原本有限的路网资源,通行量再次下降。


  相比而言,我国城市道路交通资源是很有限的。许多城市在规划之初,并未考虑到后来的巨大出行需求,导致建成区的道路面积占比以及人均道路面积远低于发达国家平均水平,而城市中心区的道路面积又很难扩大。在这种情况下,未考虑道路条件和通行需要,未考虑城市交通整体状况去设计非机动车道,加上未进行严格管理,导致道路空置或被占用,不仅无助于缓解拥堵,反而让城市的路网“血管”更加“栓塞”。


  非机动车在城市交通体系中的作用不容忽视,其对于绿色出行的促进作用同样值得肯定,但是,如果想让非机动车发挥更好的作用,就要让非机动车路网体系的设计更加优化,管理更加完善,而不是简单立个牌子,“一划了之”。自行车专用路从目前来看,是一次良好的尝试,它究竟能带来多大的影响,还需要时间来判断。



  前车之鉴
  其他城市要建,不能盲目照搬


  
  北京的这条自行车专用路,在国内其实并非首条,此前厦门已经有了一条自行车专用路,全长约7.6公里,被称为“空中自行车道”。


  不过去年就有媒体报道,厦门空中自行车道如今颇为“尴尬”。刚开始还有工作人员在自行车道上督导,劝阻行人和电动车进入,但不到半年,这条自行车道几乎成了荒废状态。工作人员不见了,整个车道上也难得见到一辆自行车。有市民吐槽,整个自行车道处于露天状态,夏天太热,冬天太冷,新鲜劲过去就没有人去体验了。而且整条车道也不在景区范围,游客更不会前来体验。此外,许多人无视路边“禁止停车”牌子,将共享单车随意停放在车道上,本是便民可随取随用的共享单车,却被横七竖八地随处“遗弃”,将车道堵了一大半。


  种种原因,导致这条当时被看好的”空中自行车道“,还没当上网红就被打入冷宫。厦门的经验也给北京提了个醒,北京市交管交通部门公布了自行车专用路的“交规”,专用路上禁止停车,因发生车辆故障等原因无法行驶的,骑行人应紧靠路右侧,就近出口推离自行车专用路,也会有工作人员提供帮助。而为了拍照而停车肯定也是不被允许的。“最高时速不超过15公里”和“转弯前减速慢行,伸手示意”“右侧通行,不得逆向行驶”等也被纳入骑行交通规则。此外,考虑到出入口处可能有小商小贩摆摊情况的发生,北京市交通委也提前联系了城管执法部门,严格管理,确保不会因摆摊贩卖而阻塞出入口处的正常通行秩序。北京的自行车专用路“交规”实施得如何?这条路的利用率能够保持多长时间?恐怕还需要时间来验证,不过在借鉴各方经验后,北京的这个“样板”或许有更广泛的示范作用。未来,国内多个城市或许都会拥有自己的自行车专用路,而各个城市自身特点不同,例如有的城市气候条件对骑行并不友好,炎热、多雨;有的城市山地地貌明显,坡多且陡峭。因此,自行车专用路并不能盲目照搬他人的样板,需要城市根据自身特点,做好充分调研,找到适合自己城市特点的方案。



  他山之石
  国外的自行车专用路啥样?


  
  首先要说的国家是德国,就是那个拥有“汽车王国”之称的德国。德国自行车专用路的建设是沿着鲁尔工业区破碎的铁轨展开的,确切地说,这是条“自行车高速路”,因为它计划连接波鸿、哈姆等在内的10个城市。如今这条高速路有一些路段已经实现通车了,据了解,在这条自行车高速路上的最高时速可达到40公里每小时。因德国有不少的自行车爱好者,这条高速路若全线建成后将为德国约200万人提供便捷的交通。


  再看荷兰,在荷兰有不少的路段都有与汽车道路相隔离的自行车专用路,而且在不少地方早就有了自行车专用的高速路,如:阿姆斯特丹到乌得勒支,海牙到莱顿,阿纳姆到奈梅亨等等都有自行车高速路。想一想骑着自行车体验这沿途的风景,吹着海风,邀上一群亲朋好友那感觉“完美”。


  在丹麦,自行车也是一种主要的出行方式。丹麦也已经有了自行车高速路,这条自行车高速路的一头起点为哥本哈根中心城市,另一头终点为22公里以外的郊外小镇。若想体验骑车乐趣的,就骑车从起点到终点吧,这22公里应该差不多了。