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女工程师梁建英眼中的“国家名片”

2019-8-11 10:42:47 来源:山东商报

        “巨人的肩膀不好站,必须让自己成为巨人才行!”梁建英说。


  作为我国高铁装备行业唯一的女总工程师,高速动车组技术专家,梁建英巾帼不让须眉,她主持研 制 的 CRH380A 动 车组,创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速。


  她担当技术领军人,带领一支上千人的高铁研发团队,掌握高速动车组关键核心技术,成功研制了从“和谐号”到“复兴号”,从运营时速200公里到350公里各个速度等级的高速动车组,助力中国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变,成为一张亮丽的“国家名片”。文/图 记者 丁一凡

 

 

梁建英在工作中



  “寒冬酷暑”奔走试验
  6年磨练创造“世界第一速”


  
  1995年,梁建英走出校门,来到了当时的南车现在的中车(中车四方股份有限公司),成为了一名铁路列车设计师。也正是从这时开始,梁建英与中国铁路事业结下了不解之缘。


  2004年,国家发布《中长期铁路网规划》,正式拉开发展高速铁路的大幕。中车四方股份公司引进时速200公里动车组,开始高速动车组的引进消化吸收再创新。


  两年后,中车四方开始自主研制时速300公里动车组,梁建英担任项目主设计师,这也是她第一次亲手设计高速列车。


  “巨人的肩膀不好站,必须让自己成为巨人才行!”梁建英告诉记者,高速动车组是一项庞大的系统工程,一列动车组光零部件就有数十万个。从时速200公里到时速300公里,速度提升的背后,是无数道需要跨越的高难度技术门槛。


  每天“早八晚九”,没有节假日成为生活的常态。梁建英记得,那段时间连年幼的女儿都无暇顾及,每天下班回家,女儿已经睡下,早上往设计室赶时,女儿还未起床。


  一切的努力没有白费,2007年12月,梁建英团队成功突破空气动力学、系统集成、车体、转向架等关键技术,国内首列时速300-350公里动车组成功问世。当女儿用稚嫩的童音指着电视上飞驰而过的动车组高喊“妈妈,你的车!”时,梁建英的心中充满了自豪感和成就感,尽管对家庭有所愧疚,但她并不后悔。


  2008年,中车四方股份公司全面自主创新,研发CRH380A高速动车组。梁建英又一次挑起大梁,担任主任设计师。据了解,CRH380A最高设计时速达380公里,是当时世界设计运行时速最高的动车组。这个速度等级,世界上没有任何先例可循。


  为了摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律,梁建英带领团队开展海量的科学研究试验。他们奔赴全国各地试验,时而感受北国的数九寒天,时而体验南方的酷暑闷热。试验的日子,每天凌晨四点就开始准备,白天跟车十多个小时,晚上还要整理当天试验数据,制定第二天的试验方案,没睡过一个饱觉。


  有一次线路试验,列车停在野外,梁建英跳下车检查车辆状态。由于连日劳累,就在弯下身体查看车轮时,突然腰无法动弹。为了不耽搁进度,她坚持“必须看到试验结果”,忍着疼痛等到第二天凌晨试验结果出炉,与试验人员沟通,提出试验改进方案。


  就是这样,她带领团队在京津、武广、郑西高速铁路完成了累计长达两年的线路试验,历经450多项仿真计算,1050多项地面试验,2800多项线路试验,攻克了一道道技术难关。


  2010年,CRH380A成功问世。同年12月,在京沪高铁先导段,CRH380A跑出了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速!“中国速度”震惊世界。



  车头数据打印纸堆成1米高
  4年时间让“复兴号”问世


  
  科研工作就像跳高,跳过一个高度,又有一个新的高度在等着你。


 

  2013年,“复兴号”动车组研发项目启动,中国高铁又开启了新的征程。梁建英瞄准了高速列车技术的新高峰。


  实现“复兴号”的技术升级,是梁建英带领团队的目标。为了这个目标,他们殚精竭虑、精益求精。


  为了能够拿出最佳性能的车头,他们设计了46个概念头型,从中反复比选,实施了23个工业设计方案,再遴选出7个头型,进行海量的仿真计算和试验,当最终方案出炉时,车头的数据打印成A4纸足足堆了1米多高。


  除了车头之外,在噪音方面,梁建英团队也尝试了全新的挑战。


  当时CRH380A动车组车厢内的噪音指标已经非常优异,比国外动车组都要低。梁建英团队定下目标,要在“和谐号”的基础上再降低3分贝以上。


  想要降低这3 分贝并不容易,在有限的空间和重量的约束下,哪怕降低1分贝,也是极大的技术难题。梁建英带领着团队在实验室进行了长达1年多的试验,光对不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次。


  繁琐的试验、夜以继日的研究,当“复兴号”最终问世时,整车阻力降低了12%,噪音降低了4-6dB,平稳性指标达到优级。


  这一项项先进的指标,标注了中国高速列车的新高度。2017年,“复兴号”正式投入运营,并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营,使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。



  创新脚步从未停歇
  下一个目标“高速磁浮列车”


  
  除了负责研发之外,梁建英还要带领团队与国际接轨。


  2014年,中德轨道交通技术联合研发中心开始筹建。梁建英多次带队出国访问意向团队,在国内,视频、电话会议不断,因为时差,有时会议结束已是凌晨。


  “2014年底,有一次去德国商谈合作事宜时,她竟然“晕火车”了,这对于自己开车、从不晕车的她来说可是第一次。”中车四方股份公司国家工程中心副主任刘韶庆告诉记者,那段时间,梁建英一边主持项目研发工作,一边和海外对接合作事宜,反复倒时差,身体透支十分厉害。


  在梁建英的努力下,两年多的时间,中德轨道交通技术联合研发中心最终成立。也是源于这份拼搏,梁建英带领团队先后建立了中泰、中德、中英轨道交通技术联合研发中心,搭建起全球框架下的创新体系。


  “我们的肩膀或许并不强壮,但我们的智慧与毅力并不输于旁人。”对于自己的女性身份,梁建英表示,在生活中,她扮演好女儿、母亲和妻子的角色,在工作中,以强烈的责任心和使命感做好本职工作,将自己的才干淋漓尽致地挥洒出来。


  如今,由她及其团队亲手设计制造的动车组已经让全世界领略到中国“智”造的力量。梁建英也先后获得国家科技进步特等奖、中国青年科技奖、青岛市科学技术最高奖、茅以升铁道工程师奖、铁道科技特等奖、全国五一巾帼标兵、全国三八红旗手等荣誉。


  创新的脚步从未停下。目前,梁建英又带领研发团队投入到了时速600公里高速磁浮列车的攻关。


  “相信在不久的将来,将有更多自主知识产权的中国高速列车,以全新的姿态和速度呈现在世人面前,飞驰在世界的最前沿。”梁建英说。