高铁“中途站买全程票”，是“趁节打劫”，必须进行整改。铁路部门应积极通过官方渠道向乘客公布车票限售信息，使区间限售政策透明化和合理化，及时向乘客答疑解惑，告知乘客经停站无票的原因，引导乘客合理选择出行方式。特别是，应依法尊重消费者的选择权、公平交易权、知情权，考虑消费者的合理诉求，全面开放长、中、短途车票。
北京市民刘先生的老家在江苏徐州，最近几年他春节坐高铁回家过年，买不到徐州东站的票，只能买到上海虹桥站的票，中途在徐州东站下车。二等座的差价为200多元，国铁集团客运部回应称，铁路部门依据历史客流出行规律，以充分发挥运力资源效能、统筹兼顾长短途客流需求为原则，按照长短途旅客列车分工，分时段分车次制定差异化售票组织策略。（8月18日法治日报）
节假日坐火车回家，只能买到全程票，执行了这么多年，尽管饱受公众诟病，但大多数人显然已经接受了这个事实。特别是在春运期间，人们归心似箭的心情，经受着“一票难求”的煎熬，能够买到票乘火车回家过年，已经成为游子的一种幸福，哪里还有闲情去计较中途站买的是全程票？然而，人们不计较，并不代表他们对“节假日坐火车只能买到全程票”没有意见，只是他们的意见，被回家的焦虑冲淡了。
比如，北京市民刘先生的老家在江苏徐州，最近几年他春节回家过年，买高铁票时都买“北京—上海”的全程票，然后中途在徐州东站下车。以8月19日G105次列车北京南至上海虹桥为例，全程票二等座是553元，中途到徐州东是309元，差价244元。不是他买票故意“舍近求远”，只因其根本买不到至徐州站的高铁票，往往要把买票区间拉长到上海，才显示有票。“为什么节假日回家，只能买到全程票呢？”有此疑惑的不仅仅是刘先生。不少乘客都有类似的购票经历：同一趟火车，买票时显示到终点站有票，但途中的一些经停站却显示无票。
针对这种现象，铁路部门表示，依据历史客流出行规律，以充分发挥运力资源效能、统筹兼顾长短途客流需求为原则，按照长短途旅客列车分工，分时段分车次制定差异化售票组织策略。这种解释非常模糊，显然难以让公众接受。对此，专家提出，铁路企业以追求经济效益最大化为目标进行流程设计，没有考虑到消费者利益最大化，实际上侵害了作为消费者的乘客的知情权、选择权和公平交易权。而在笔者看来，中途站必须买全程票，火车票价格存在的不公，无疑加重了人们乘火车的痛感。
换言之，高铁“中途站买全程票”，是“趁节打劫”，必须进行整改。首先，铁路部门承担国家规定的公益性运输任务，应该承担对公众的社会责任，不能出于追求效益最大化的目标，以不合理的流程设计侵害部分乘客的权益。这就要求，应积极通过官方渠道向乘客公布车票限售信息，使区间限售政策透明化和合理化，及时向乘客答疑解惑，告知乘客经停站无票的原因，引导乘客合理选择出行方式。特别是，应依法尊重消费者的选择权、公平交易权、知情权，考虑消费者的合理诉求，全面开放长、中、短途车票，同时对车票销售政策履行更充分、更周详的信息披露义务，让消费者明明白白买票、乘车。
◎汪昌莲
