商报消息 1月15日，嫦娥四号探测器已经进入月夜休眠，各系统状态良好。2019年1月3日，嫦娥四号探测器降落在月球背面艾特肯盆地内的冯卡门撞击坑内，开启了探月之旅。到今天，嫦娥四号探测器在月背工作时间已超过了3年，其中，玉兔二号月球车也已经在月背行驶了上千米，可以说是超期服役。
嫦娥四号探测器于2019年1月3日成功软着陆在月球背面艾特肯盆地内的冯卡门撞击坑，开展了人类历史上首次月背探测。它携带了全景相机、红外成像光谱仪等6台有效科学载荷，对月背地形地貌、月壤成分等进行了详细探测，目前已获取超过3800G科学数据。
嫦娥四号任务地面应用系统副总设计师温卫斌告诉记者：“按照我们任务周期是工作了38个月昼，我们目前通过各种的数据和探测数据来分析，它的状态是非常好的。着陆器上搭载目前长期工作的有两台载荷，是我们整个嫦娥四号探测器里面所有载荷工作时间应该是最长的，它的数据也是获取的最多的。”
目前，玉兔二号月球车已经行驶超过1000米， 每个月昼平均行进40米左右，它也是目前在月球背面工作时间最长的航天器。未来，玉兔二号将继续朝着陆点西北方向行进。
在嫦娥四号探测器发射之前，玉兔二号的设计寿命为3个月，然而自从2019年成功着陆在月球背面以来，这只兔子已经工作了3年之久，远超出设计寿命。
据了解，我国航天器上使用的元器件产品都是优中选优，并且要将产品的性能设定为最高标准。
嫦娥四号任务地面应用系统主任设计师付强表示：在设计之初，对各个部件的选用都有很高的可靠性的一个要求，有一个较高的寿命和可靠性的保证。
由于月球表面的温度在160摄氏度和零下180摄氏度之间，昼夜温差达到300多度。为此，工作人员对航天器设计了午休和月夜休眠两种休息模式，让嫦娥四号探测器更好适应月球的温度。
付强称：“经过了38个月昼的考验，我们的这一套工作程序流程的设计都是很合理的。”
此外，由于月球没有保护层，很多空间粒子会对月表的航天器产生影响。为了保证嫦娥四号和玉兔二号月球车的工作不受影响，在设计之初，它就增强了抗辐照性能。得益于这些保护，不仅可以延长航天器的使用寿命，同时对于采集数据的精准度也提供了保障。
◎据中新社
