新能源车买得起，修不起？

商报济南消息 近日，“电车买得起，修不起”引发网络热议。不少意向购车消费者在挑选新能源汽车时，被偏高的保险报价与不菲的维修成本困扰。为此，山东商报·山海新闻记者采访济南4S门店，采访保险从业人员、汽修技师及多位新能源车主。

山东商报·山海新闻记者以消费者身份致电比亚迪销售人员。对方告诉记者，元UP这类车型，新车首年含车损险的全险保费四千多元；比亚迪新车首年保险整体普遍在4500—5000元区间。该销售人员表示，比亚迪可承保自有品牌车辆，车辆出险后由车企体系负责维修与配件更换。

“并不是所有新能源车保费都居高不下，保费高低不能一概而论。”保险从业者冯女士向记者介绍了一个案例：一台新车购置价90多万元的高端纯电车型，连续五年无出险、无违章记录，含车损险在内的全套保险保费仅两千多元，价格甚至低于不少燃油车。与之形成鲜明对比的是，一台新车价30万元的小鹏车型，商业险报价便达到五千多元，已经和同级别豪华品牌燃油车保费水平相当。

冯女士解释，新能源汽车特殊的车身结构带来了更高的理赔风险。燃油车核心部件为发动机、变速箱，而纯电车的核心价值集中在一体化电池包、电机、电控组成的三电系统上。电池托盘本身就是底盘结构的一部分，并非简单外挂零部件。

“燃油车发生碰撞，即便发动机受损，保险公司可选择维修，只要修复后能够安全行驶，就无需整体更换。但电车不一样，一旦电池受到撞击，出于安全考量，很多车主不愿继续使用受过撞击的电池，会直接要求整体更换电池包。”冯女士说，电池在整车成本中占比很高，一旦事故造成电池受损，理赔金额将大幅上涨。车辆遭遇重大撞击后，部分车型甚至会被直接判定全损报废。对保险公司而言，新能源车险属于高风险业务。部分保险公司针对出险记录较多的新能源车型，甚至只承保交强险和第三者责任险，拒保车损险。

冯女士告诉记者，当前车险实行保险公司自主定价，违章记录、出险情况、车主年龄、车辆型号都会影响最终报价，风险系数更高的车型，保费基准自然更高。

记者还采访了多位新能源车主。一名特斯拉车主回忆，其新车第一年全套保险费用六千多元，后续在不出险的情况下保费逐年下调，但同等条件下，保费依旧高于此前驾驶的燃油车。另有车主表示，自己的特斯拉Model 3第二年保险费用四千多元，保费会随出险情况浮动。

高昂的维修成本，是消费者选购电车时的另一大顾虑。记者采访的一位汽修师傅表示：“很多人说电车修不起，这话并不完全准确。在电池没有受损的前提下，车身、车灯、保险杠这类部件可以维修，但原厂配件和副厂配件价差巨大。”这名汽修师傅介绍，一个原厂大灯售价980元，品牌替代件仅三四百元；前保险杠原厂件七八百元，副厂件只要一两百元，二者差价可达数倍。副厂配件虽然价格低廉，但存在灯罩发黄、装配缝隙不严等问题。维修可采用“关键部位使用原厂件，外观件选用品牌件”的方案。事故若没有伤及电池，维修费用可以控制，并非完全修不起。

“真正贵的是电池，维修费用也确实比油车贵。”该汽修师傅坦言，普通修理厂可以处理车身外观故障，一旦电池受损，4S店大多直接更换总成，很少开展电芯级维修，这也是电车维修成本大幅上涨的关键。如果事故伤及电池，维修、更换费用十分高昂。这笔费用只有投保车损险后，才能由保险赔付；若未购买车损险，全部损失需由车主自行承担。

记者了解到，不少新能源新车车主会直接在4S店投保。部分中小保险公司新能源车辆承保规模小，缺少充足的风险数据，给出的保险报价偏高；而4S店与大型保险公司存在合作，能够拿到相对优惠的承保条件，这也使得很多新能源车主习惯在购车门店一并办理保险。

◎山东商报·山海新闻记者 邹庆洋 梁柏林