两万余元货物运输途中焚毁，多次协商仅赔四千 老牌物流德邦快递退市之后业绩承压

价值26000余元的货物在运输途中因车辆起火全部焚毁，德邦快递却仅愿赔付4000元。近日，山东省烟台市的消费者冯先生（化名）向山东商报·山海新闻记者讲述了一次糟糕的寄件经历，截至发稿双方尚未达成和解。记者调查发现，目前在黑猫投诉平台关于德邦物流股份有限公司（以下简称“德邦快递”）的投诉近30天达241条，且多集中在揽收环节存在未核实货值、未充分告知保价规则等问题。此外，作为老牌物流企业，德邦快递于2026年3月主动退市、融入京东体系，面临营收下滑、由盈转亏的经营压力。

◎山东商报·山海新闻记者 白鑫燚 实习生 高旗

货物途中焚毁

系统显示“已签收”

冯先生告诉记者，在今年6月25日使用德邦快递从广西桂林寄出3箱货物，目的地为山东烟台栖霞市，支付了运费三百余元，包裹内装有手表、电子产品、纪念藏品、饰品、化妆品等物品。

然而，货物寄出后迟迟未能送达。察觉不对，冯先生主动联系了业务人员，才被告知因运输车辆中途发生起火事故，整批货物已全部烧毁。但令他惊讶的是，在订单页面中，这单快递却显示“已签收”。

“所有事故信息都是我主动联系德邦快递才得知的，中途发生这样重大的事故，他们却把快递‘签收’了，令我十分气愤！”冯先生告诉记者，事发到现在，德邦快递既没有做出解释，也没有向其致歉，甚至没有主动说明后续处置方案。按照工作人员要求，冯先生统计了货物实际总价值为26000余元，其中可凭发票、付款凭证佐证的货值为19000余元。

回忆揽收环节，冯先生表示，当时业务员仅简单询问是否存在危险品，没有主动核实货物价值，也未充分告知保价相关规则及未保价赔付风险，同时没有对货物进行完整开箱查验、拍照留档。

货值两万余元

仅赔付最高四千元

后续理赔过程中，冯先生表示，德邦快递最初仅给出300元加优惠券赔付方案，经多次沟通、投诉后，赔付方案上调至最高4000元，但该金额与冯先生的实际损失仍存在巨大差距。随后，冯先生提交《理赔异议函》，然而至今未收到德邦快递的回访与解决方案。

“包裹里面还有证书、老照片、资料，这些东西是金钱无法衡量的。考虑到部分物品存在使用折旧，我也没有要求全额赔付，希望能够赔付一万元左右，这个诉求始终没有得到接纳。”冯先生告诉记者，整个事件中，最令他心寒的是德邦快递的企业态度，一直在推卸责任。

就该起理赔纠纷，记者联系德邦快递进行采访，该企业客服表示正在与用户核实情况。截至10月9日18时，记者收到德邦快递一则系统短信回复，称“已再次核实，处理结果维持不变”。

值得注意的是，目前在互联网平台，关于德邦快递的投诉并不在少数。仅在黑猫投诉平台，记者检索发现，近30天针对德邦快递的投诉量达241条，投诉多集中在货物运输损毁问题。公开司法信息也显示，2026年9月中下旬，德邦快递作为被告，有多起运输合同、快递服务合同等纠纷案件密集开庭，消费类争议多发。

主动退市融入京东系

上半年业绩由盈转亏

据悉，德邦快递1996年于上海青浦成立，以快运业务起家，2013年拓展快递板块，2018年发力大件快递并登陆A股市场（股票代码603056），是国内首个以IPO方式登陆A股的民营物流企业。

2022年7月京东物流收购德邦成为控股股东。从2025年开始，德邦加速了“京东化”。2025年7月，德邦24年老将黄华波不再担任总经理及非独立董事，由京东背景的王雁丰接任。同年11月，京东系高管王振辉被提名为德邦非独立董事候选人。到了同年12月，德邦两位业务副总经理罗琪、左高鹏因个人原因离职。

2026年1月9日，德邦宣布停牌。就在停牌前，京东卓风完成了对德邦股份的增持计划，其累计增持2.95%股份，投入资金达4.18亿元，控制权提升至79.59%。至3月31日，德邦股份正式摘牌终止上市，结束八年A股上市历程。公司称，主动退市旨在顺应物流行业发展趋势，同时考虑落实收购时作出的同业竞争承诺。并提及，终止上市后，公司的资产、人员、业务将不会受到不利影响，仍保持独立的品牌及运营。

公告显示，由于德邦股份属于主动终止上市，其股票不进入退市整理期交易。德邦股份股票自2026年1月21日起已处于停牌状态，停牌前最后一个交易日（1月20日）收盘价为18.85元/股，总市值约为190.68亿元。

退市之后，德邦快递经营压力有所体现。京东物流披露的半年报数据显示，德邦物流上半年营收156.09亿元，同比下滑24.06%；归母净利润亏损2.62亿元，实现由盈转亏。毛利率也从去年同期5.33%下滑至3.83%，经营活动现金流量净额同比下降52.17%。

有业内人士分析称，德邦上市后实际收益有限，市值也一直萎靡不振，成为非上市公司后，可以和京东物流整合资源，同时也不用再背负业绩盈利的压力和审计成本。而快递专家赵小敏则在接受媒体采访时表示，从另一个角度看，德邦退市的举动也标志着整个快递行业进入深度整合和存量博弈的新阶段，未来可能进入完全的集团军作战时代。