6.2万吨“巨无霸”上演“空中芭蕾”济南开源路道路建设项目涉铁段主桥顺利完成转体

商报济南消息 济南市开源路建设工程再推进！26日凌晨，由中铁十局承建的济南市开源路道路建设项目核心控制性工程——涉铁段主桥在胶济线及胶济客专线上方顺利完成转体，标志着项目建设取得关键性突破，为全桥如期建成通车奠定了坚实基础。

济南市开源路道路建设项目涉铁段主桥在胶济线及胶济客专线上方顺利完成转体

济南市开源路建设工程北起工业北路，南至涵源大街，全长约2.67公里，是济南东部南北向次干道。山东商报·山海新闻记者了解到，本次转体施工的开源路主桥设计形式为双塔五跨式斜拉桥结构，主跨181米，由北向南依次跨越胶济线、胶济客专线。转体的两座主墩分别位于胶济铁路南北两侧，桥面尺寸均为178米×37.2米，转体角度分别为89°和82°，合计转体重量达6.2万吨。

据中铁十局济南市开源路项目部项目经理路洪斌介绍，本桥上跨国铁繁忙干线以及客运专线，线路每日通行列车超百列。项目团队采用转体工艺，将大部分桥梁施工作业安排在铁路安全防护范围之外，既保障铁路运营安全，也兼顾桥梁施工的安全与建设进度。

在转体前，项目人员在梁面及转体支座内布设72个位移及应力监测点，依托智能监控信息化平台，实时检测支座内应力、风向、转动速度等关键数据，并对转体过程进行动态调整。在转体中，共采用4台1000吨连续千斤顶，以平均每分钟1.14°的速度匀速牵引结构转体。转体支座滑动面采用改性超高分子量聚乙烯材料，有效降低摩擦力，保障转体过程力学平衡，实现万吨结构旋转“举重若轻”。

记者现场了解到，本次转体施工于25日23点50分开始，至26日凌晨2点15分全部完成。经过145分钟精准作业，两座庞然大物以毫米级精度就位，顺利完成转体对接。路洪斌告诉记者，针对项目跨铁路线路多、施工干扰大、转体吨位大、姿态控制难、转体精度要求高等控制性难题，项目建设团队提前构建全过程数字BIM模型模拟转体轨迹，预判化解结构不对称引发的偏转风险。采用“实时监测+动态调整”双控体系，布设位控设备与人工监测点，动态跟踪调整转体角度、高程及姿态，保障转体精准可控。

与此同时，该项目位于济南市历城区，施工周边居民区密集。周边居民对施工噪声、扬尘控制、交通出行以及工期长短尤为关注。为此，项目建设团队坚持“少扰民、快建设、优环境”的原则，创新性采用“塔、梁、索”同步施工工艺，在保障安全质量的前提下最大限度压缩关键工序衔接时间，大幅缩短施工对周边居民生活的影响周期。

“目前开源路南北引桥主体工程都已完成，待本次主桥转体就位后，我们将加紧开展桥梁现浇合龙段、桥面系及各类附属设施施工，全力冲刺开源路年底通车目标，力争这条全新的南北向交通动脉早日服务广大市民。”济南市交通工程建设保障中心副主任李庆冬告诉记者，项目建成后，将彻底打破铁路对路网、慢行系统和片区联系的硬隔离，使开源路不再因铁路阻隔而断头，可直接连通新东站片区、盛福片区与高新区，大幅提升东部城区路网通行效率，激活东部发展动能。

◎文/图 山东商报·山海新闻记者 白鑫燚