不久前，一则铁路工人“上天遁地”的施工现场火遍了全网。12月9日，郑济铁路进行大拨移，就此郑济高铁接入济南枢纽；黄东联络线进行了大拨接，济南各站之间得以进一步互联互通——省城这两条铁路线再现了这样的“大场面施工”。
◎文/图 山东商报·速豹新闻网记者 孙姮
郑济高铁大拨移施工现场。
郑济高铁接入济南枢纽
随着K68次列车驶过济南站京沪四线拨移施工线路，标志着由中铁十局施工的郑济高铁引入济南枢纽工程施工圆满完成。作为郑济高铁建设过程中重要的一环，郑济高铁由此开启与济南各枢纽的互联互通。
此次济南站京沪四线拨移施工是郑济铁路引入济南枢纽工程的关键控制性工程之一，涉及工务、电务、电牵专业立体交叉施工，本次施工要在180分钟内完成890米线路拨移，最大拨移距离0.56米，同时，相应的接触网和电务信号设备根据线路同步改移，时间之短和距离之长十分罕见。
为圆满完成任务，中铁十局精心筹划、科学组织，调集营业线施工精兵强将——管理人员100余人和作业人员300余人，经过事前多次研判和推演，实现了“一点不晚、一人不伤、一事不出”的既定目标。京沪四线拨移后，与济南站南1股的线间距离由4.8米增加至5米，与京沪三线间距由4.3米改为4.02米，除了为郑济高铁今后接入济南站提供了基础，还为“绿巨人”出入济南站动客车整备所的重要通道南1股电气化施工改造创造了有利条件。
济郑高铁西起河南郑州，东至山东济南，全长380公里，是国家“八纵八横”高铁网的重要连接线，山东省“四横六纵”高铁网的西部出省通道，也是济南“米字型”高铁枢纽的重要组成部分。中铁十局承建的郑济高铁引入济南枢纽工程，沿既有京沪线和胶济线呈西南至东北走向，由经十路腊山立交附近至历山路铁路立交桥附近，全线长度9.5公里，包括新建济南站动客车整备所、济南机务段改造、济南站改造、济南站至大明湖站新增胶济三线、大明湖站改造工程，横跨济南市东西城市区域，多为济南铁路枢纽的“心脏”工程，施工难度大，营业线施工安全风险高。项目建成后郑济高铁将正式融入济南铁路枢纽。
郑济高铁引入济南枢纽工程建成后将构建起山东半岛特别是胶济客专、济青高铁、京沪线沿线与中原及西部地区联系的快速客运通道，是打造济南都市圈快速客运网的重要组成部分，将有效提高铁路运输能力和运输质量，从而满足区域社会经济持续快速发展的需要。届时，郑州至济南的铁路列车运行时间将由现在的7小时缩短至2小时左右，并将结束河南与山东之间不直通高铁的历史，对促进城市经济发展和便利群众出行具有重要意义。
济南枢纽进一步互联互通
与此同时，经过近300名作业人员连续3个半小时立体交叉紧张奋战，由中铁十局承建的胶济铁路至济青高铁联络线（简称黄东联络线）改建胶济下行线拨接施工圆满完成，成功打通了制约黄东联络线后续施工的关键一环，标志着该工程建设进入新的施工阶段。
新建黄东联络线跨胶济铁路特大桥16-30号桥墩走向正好与既有胶济铁路下行线线位重叠，只有实施胶济铁路改线，才能为桥墩让出位置，为黄东联络线后续正线桥梁施工提供施工作业面，本次拨接目的就是完成这一核心任务。此前，施工单位已在新线位置铺设线路1.1公里，本次拨接需要在改线起止点分别将既有胶济下行线解开并与新线实施连接，施工在两个拨接口同时推进。其中，东拨接口拨移线路长度为187米，最大拨距4.1米；西拨接口拨移线路长度为133米，最大拨距3.5米。除工务施工外，现场还有信号和电牵专业同步开展立体交叉作业，涉及大明湖站、黄台站、历城站三站两区间联调联试。期间完成拨接线路、大机捣固线路、接触网和信号专业改造等多项施工任务。
本次拨接为营业线II级封锁施工，由于现场场地狭小，各专业施工立体交叉，施工组织十分复杂，安全风险和压力极大。为确保拨接顺利实施，施工单位中铁十局对施工方案进行了反复研究和细化优化，确保所有风险研判到位、所有细节预想到位、所有环节闭合到位。通过建立完善的施工指挥和管理体系，强化人员组织、培训和方案交底，狠抓物资设备和后勤管理，为拨接施工的圆满胜利提供了可靠保障，也为黄东联络线明年建成通车扫清了最后障碍。
“黄东联络线”是济南铁路枢纽内济南站与济南东站两大主要客运站的客运连接线。黄东联络线于黄台站东咽喉新建线路，沿胶济线北侧向东走行，跨大辛河后折向北，上跨工业北路至大辛河与小清河交汇处再折向东北，接入济青高铁济南东站。中铁十局承建的黄东联络线工程（原名黄台联络线）主要包括黄台站改造、胶济货运线改造和黄台站至济南东站联络线三部分，按顺序分三个阶段逐项开通。其中，黄台站改造已于今年4月12日顺利完成。
黄东联络线通车后将实现济南西站、济南站和济南东站互联互通，有效联通京沪、石济、郑济和济青四大高铁，大大节省旅客出行时间，对提升济南高铁枢纽地位、优化铁路运输组织、推动城市经济发展均具有重要意义。
