在加快推进建设“两桥一隧一高速”的基础上，济南市城市建设集团工程三部持续加密过河通道，开工建设“三隧一桥”等重大跨黄通道项目，形成了“四桥四隧”全面发力的跨黄交通建设格局，助推济南进入“黄河时代”。
从羊皮筏子到接趸船，从浮桥到各种结构的永久性桥梁，再到首次实现公轨交通的同步穿越。济南城市建设集团工程三部（以下简称“建设集团工程三部”）的员工们，不仅是城市发展面貌日新月异的见证者，更是北跨桥隧工程的中坚建设者。
◎山东商报·速豹新闻网记者 孙姮 实习生 李沛青
四桥四隧 连接百姓民生
从2017年底开始，“两桥一隧一高速”跨黄河通道率先启动，济南市携河发展驶入快车道。其中，济南黄河齐鲁大桥采用双向八车道标准设计、公轨合建，主桥主跨420米、桥面宽度60.7米，为世界跨度最大、桥宽最宽、吊索应力幅最大的三跨下承式网状系杆拱桥；济南黄河凤凰大桥采用双向八车道标准设计、公轨合建，主桥主跨428米、桥面宽度61.7米，为世界跨度最大、桥宽最宽的三塔自锚式悬索桥；济南黄河济泺路隧道采用双向六车道标准设计、公轨合建，管片外径15.2米，为国内直径最大的公轨合建泥水平衡盾构隧道，被誉为“万里黄河第一隧”。
“以前走建邦黄河大桥、老黄河大桥都非常堵，堵车的时候没有二十分钟也得有十来分钟，现在济泺路穿黄隧道通车后，无论黄河汛、凌，无论风霜雨雪，只需要四分多钟就可跨越黄河。”建设集团工程三部工程专员张宇兴奋地说道，“每次开车经过这里，总会忍不住感叹，穿黄通道的建设给百姓生活带来了极大便利。”
目前，由建设集团工程三部参建的济乐高速南延线工程、济南黄河济泺路隧道工程先后于2020年9月1日和2021年9月29日顺利通车；济南黄河凤凰大桥工程于2022年1月18日正式通车；济南黄河齐鲁大桥主桥主体结构建设完成。接下来，建设集团工程三部将继续开展“三隧一桥”项目建设，用过硬的专业技术，助力济南迈向“黄河时代”。
“心跳到嗓子眼儿”
济南黄河济泺路隧道项目是黄河上第一条共轨合建的隧道，没有相关技术经验可以借鉴，大直径、长距离、高水压、浅覆土、深基坑，施工难度极大。经过项目部全体员工的不懈努力，建设集团工程三部最终解决了始发井基坑超大超深、盾构对黄河大堤无沉降、隧道管片与轨道交通箱涵高精度拼装等诸多关键技术性难题。“可以说我们为之后类似的跨黄工程建设，提供了一个较为规范的标准。”说到这，张宇一脸骄傲。
济南黄河济泺路隧道的施工过程并非一帆风顺。在隧道的盾构掘进过程中，出现了与地勘资料不符的地质情况，造成卡泵、泥浆堵塞滞排、管道磨损等问题，给施工工期带来了不可估量的影响。“56个小时就掘进了三四米。”为解决这个问题，济南黄河济泺路隧道负责人李春林和各方技术人员召开大量研讨会及专家会，通过增加双循环液压闸阀采石箱减少卡泵对盾构掘进的影响，通过把出浆管自身旋转180度，将进浆管和出浆管互换，提前给管子用钢板焊上补丁等措施解决管道磨损问题，进而解决了复杂地质情况带来的影响。
除此之外，在通车的前一晚，盾构机接收处还出现了透水情况。“这个风险是非常大的，基坑有30多米深，一但透水，两边的土撑不住，道路会存在坍塌的风险。”李春林至今还心有余悸，“这是第一次有心跳到嗓子眼儿的感觉，都紧张的打哆嗦了。好在施工单位比较有经验，最后也是有惊无险。”
济南黄河凤凰大桥
攻坚克难 打造行业标杆
济南黄河齐鲁大桥主桥上部结构原设计方案为“梁、拱整体顶推”，但因现场客观因素不具备实施条件，建设集团工程三部携手参建单位创造性地提出了“梁、拱分离，先梁后拱”的施工方案。其中，该桥主跨420米拱肋提升是整个主桥施工难度最高、风险最大的关键节点，其提升跨度为300米，提升重量达6800吨，相当于220架波音737飞机的重量，创造了拱肋提升、合龙在桥梁工程三段法安装作业中提升重量世界之最，并且是在黄河上首次采用提升合龙技术，是名副其实的“黄河第一拱、世界第一吊”。
主跨拱肋合龙前的两个月，建设集团工程三部全体员工驻扎在项目现场，经过了两个月“5+2”“白+黑”的连轴工作，收集一线监测数据，进行了大量计算、论证，最终实现了“毫米级” 最小误差精准合龙。
济南黄河凤凰大桥是三塔自锚式悬索桥，在北岸跨堤引桥主跨跨度、主桥主跨跨度、主桥桥梁宽度三个方面皆位列世界同类型桥梁第一，是名副其实的世界级工程。“一般建桥都选择河道较窄的位置，但为了保障片区路网规划、保障黄河行洪以及避开基本农田和高压线等电力设施，规划设计部门最终选址在黄河最宽的地方。”张宇说道，“跨度大建设难度也就大，但再难我们也要攻克。”建设施工期间，建设集团工程三部先后攻克了中主墩承台、空间索面主缆线性控制、中主墩钢塔柱、跨堤桥上部结构、超宽超重长距离钢箱梁顶推五大施工难点，历经45个月的努力付出，他们高质量地完成了建设任务，交出了令百姓满意的答卷。
“就跟嫁闺女一样”
“感觉跟闺女出嫁一样，既兴奋又不舍。”济南黄河济泺路隧道通车时，建设集团工程三部的员工们怀揣着激动心情前往了通车仪式的现场。车子沿东线由北向南驶去，“那是四年以来我们的最后一次逆行”。说到这，李春林眼眶有些湿润。在长达四年的施工过程中，他们无数次地走过这条隧道，为赶工期、抓进度，吃住在工地已是常有的事。因此，这条隧道也被建设集团工程三部的员工们赋予了“家”的意义，有了不一样的情感。
据张宇介绍，建设集团工程三部项目团队现有职员18人，平均年龄三十多岁，大多已成家生子。其中不少员工的孩子都是在北跨桥隧项目建设中出生，但为了及时解决工程问题、保障工程进度，他们常常缺席对家人、孩子的陪伴。“上班离家时候孩子还没醒，下班回到家孩子已经入睡。”张宇打趣道，“基本上看不到孩子清醒的时候。”面对事关民生福祉的北跨桥隧项目工程，建设集团工程三部的员工们选择了舍小家、为大家，主动放弃年假、节假日等休息时间，深入工地一线，只为确保桥隧项目安全、有序的推进。
济南黄河齐鲁大桥的负责人王伟在项目施工过程中迎来了自己的孩子，并为她取名“思齐”，蕴含了对女儿的美好祝愿，同时也表达了对工程项目的深刻感情。如果说女儿是上天送给父亲的“礼物”，那么济南黄河齐鲁大桥等一系列的惠民交通工程，就是千千万万的基建人送给百姓民生的“豪礼”。
