大河之上，凤凰腾飞。1月18日，济南黄河凤凰大桥正式建成通车，滚滚而逝的黄河水，见证了这座“超级工程”的诞生。济南在携河发展和深入推动黄河流域生态保护和高质量发展的道路上，一步一个脚印，黄河之上“凤凰于飞”，黄河之下“蛟龙入水”，过黄通道已增至15处，济南黄河流域现代化综合交通枢纽位置更加突出。
◎山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚
1月18日，济南黄河凤凰大桥正式建成通车，济南过黄通道自此增加至15处 山东商报·速豹新闻网记者 赵天羿
凤凰于飞
双向8车道，时速60公里
“啥时候能通车？”“啥时候能上桥？”“电瓶车能上去不？收不收费呀？”……昨天上午9点钟，山东商报·速豹新闻网记者来到位于济南市凤凰北路与荷花路交叉口附近的济南黄河凤凰大桥，早已有居住在附近的村民在此等候，字里行间透露出对大桥通车的期盼。
“家就住在附近的村庄，大桥一直建，我们就一直过来看，就盼着早日开通。”居民罗女士告诉记者，得知凤凰大桥即将开通，他们一家老小与邻居、朋友天一亮便赶来，见证这一时刻。“听说步行、电瓶车都能走，一会儿我们就上桥看看去。”
大桥之上，凤凰腾飞。济南黄河凤凰大桥项目路线南起凤凰北路与荷花路交叉口，依次跨越邯济至胶济铁路联络线、南水北调工程济东明渠后继续往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黄河后与国道220平交。
该项目全长6.59千米，采用双向8车道一级公路标准建设，兼顾城市主干路功能，主线设计速度60公里/小时，由济南城市建设集团投资建设，上海市政工程设计研究总院（集团）设计，中铁十二局、中交第二航务工程局负责施工。
据济南城市建设集团副总经理许为民介绍，主桥采用三塔组合梁自锚式悬索桥，其跨度、长度、宽度均居同类桥型世界之最，同时跨黄河北大堤为世界最大跨度连续组合钢箱梁桥。采用“公轨同层，轨道居中”的设计方案，集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，并兼顾景观效果及行车安全。
1月18日10点27分，伴随着冬日的朝阳，济南黄河凤凰大桥正式开放通行，车辆陆续通过闸机、驶上桥面，也意味着凤凰大桥正式与市民“见面”。
细数“三最”
钢塔用钢量
相当于两座埃菲尔铁塔
九天之上，婉若游龙。它是怎样建成的呢？记者了解到，济南黄河凤凰大桥有“三最”——“世界最大跨度三塔自锚式悬索桥”“世界最大跨度连续组合钢箱梁桥”和“世界桥面最宽的特大钢箱梁桥”的特点。
而大桥总用钢量达到11.4万吨，相当于2.7个鸟巢外部结构的用钢量，而三个钢塔用钢量就等于两座埃菲尔铁塔。桥面整幅全宽61.7米，相当于3个和谐号动车头车的长度。
唯有这座黄河上最宽大桥，才足以承载双向8车道级公路标准建设兼顾城市主干道功能，以及“公轨同层轨道居中”的设计方案。“公轨合建，同层布置。可集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，展现集约化建设理念。塔柱从主梁桥面公路交通与轨道交通之间穿过，兼顾景观效果和行车安全。” 中交二航局项目总工吴在雄告诉记者，大跨径、超宽的桥面，在为人员和车辆提供了极大便利的同时，也给施工带来了极大挑战。
黄河自古就有“有水不能行舟、无水不能通车”的特点，无法使用大型水上起重设备，给大桥钢结构施工带来极大难度。吴在雄告诉记者：“如果在长江建钢结构桥梁，钢箱梁会在工厂造好，利用大型船舶运到现场起吊。”
11.4万吨钢箱梁如何凌驾黄河之上？针对这一难题，该项目部采用蚂蚁搬家的方式，主桥钢箱梁施工“化零为整”，采用了“三地”建造模式，即钢结构制造基地制作单元件、济南拼装场地总拼、桥位处提梁焊接的施工方式，最大限度利用工厂标准化、机械化、自动化加工的优势，提高现场总拼工效。
“我们在主桥南北两端各研发设计了1座双向顶推提梁站，用于主引桥钢箱梁腹板变宽工况下的提梁及顶推施工，节省临时措施钢材约1200吨。通过提梁站将钢箱梁调运至桥面，并相向顶推至中塔合龙，大大降低了提梁站转换期间高空作业风险。” 吴在雄说。
创新地标
济南籍小客车免费通行
“据说电瓶车也能上桥通行是吧？晚上能去桥上遛弯吗？”昨日在现场，这些都是市民关注的焦点。济南黄河凤凰大桥按照双向八车道一级公路标准进行建设，主桥中部预留出轨道交通。除此之外，桥面两侧设置了非机动车与人行通道，保证慢行和非机动车路权，市民可以通过公路、轨道、骑行、步行等多种方式通过黄河。
在济南黄河凤凰大桥北岸“桥头堡”的位置，记者看到，在跨北岸大堤引桥下面，是人行与骑行的登桥通道。通道高度目测在20米左右，内置电梯与步梯，步梯两侧设置有自行车坡道，便于市民通行。“通过这些通道，市民可以步行至桥面，步梯两侧都有非机动车坡道，坡度较缓，电动车可以推上去。”中交二航局济南黄河凤凰大桥项目副总工张国平告诉记者，由于大桥连接线道路没有非机动车车道，所以特意设置这些通道让市民可以直接上桥。
记者注意到，凤凰大桥收费站标注了济南籍九座及以下小客车免费通行的标示牌。按照相关规定，济南黄河凤凰大桥对济南籍小客车实施免费通行。此前，济南市政府网公布了《新建跨黄桥隧收费方案（征求意见稿）》，指出为加快实施“北起战略”，参照现有建邦黄河大桥的优惠政策，济泺路穿黄隧道、凤凰黄河大桥、齐鲁黄河大桥3座新建跨黄桥隧对济南籍小客车、公交车(含班线客运公交化改造的区际公交)免费通行。
远远望去，“国际橙”颜色涂装的三座主塔连着弧形的悬索，使大桥横看如高山、侧看似宝塔，外观兼收并蓄、刚柔相济。“大桥侧看形似一个‘山’字，将采用‘华山记忆’灯光主题，将采用多组立杆大功率投光灯，从三个方向照亮桥塔，有机融入黄河生态景观风貌带。”许为民说：“重要节日如春节、中秋、国庆节期间，大桥也将开启特色的节庆模式，色彩动态随节日气氛变化，未来可成为济南新的网红打卡点之一。
肩负重任
助力济南北起、东强使命
大河奔流，时代强音。济南黄河凤凰大桥通车后，将成为连接黄河南岸济南新东站和北岸崔寨地区中心的南北向交通主干道。从凤凰大桥的南口上桥，驾车最快4分钟即可通过黄河。未来，还将通行轨道交通，崔寨组团与新东站、机场的连接也将更加密切，对于扩展起步区路网，密切黄河南北两岸的交通通勤有重要意义。
据介绍，目前车辆自北向南进入市区方向，通过凤凰大桥后，可沿凤凰路向南直达汉峪金谷、中央商务区、济南东站等片区，并通过与凤凰路相交的济广高速、二环北路、经十路、旅游路以及二环南路实现交通的快速疏解和通达。车辆自南向北通过凤凰大桥后直接连黄河大道。沿黄河大道向北可到青银高速、直通济阳区；向南可至济乐高速、到达起步区。
但因凤凰大桥北端的黄河大道部分路段正在施工，尚未达到完全通行能力，为保证运营安全，悬挂黄色牌照的中重型货车及危化品运输车辆暂时需要继续利用济乐高速、青银高速等原有通道过黄河。黄河南岸车辆可沿荷花路、济广高速向东西方向疏导。
“从区位上来看，黄河凤凰大桥连接了主城区和起步区，对于构建黄河穿城而过、城市依河而兴的这种携河发展格局是非常重要的，将在促进起步区与主城区的融合发展中起到重要作用，将加快促进人才、技术、产业等各种发展要素的流动。” 中共山东省委党校(山东行政学院)社会和生态文明教研部副教授、黄河研究院研究员张彦丽表示，在推进黄河国家战略方面，济南是沿黄重要的中心城市之一，需身肩重任探索沿黄城市高质量发展。
天堑畅通
济南未来将形成26条跨黄通道
近年来，济南市交通运输部门加快建设全市综合交通网络，构筑沿黄城市紧密协作的综合交通骨架。“随着济南黄河凤凰大桥建成通车，济南北跨黄河的通道已达15条。” 济南市城乡交通运输局党组成员、市交通运输事业发展中心主任杨峰说。
具体包括青兰高速黄河大桥、平阴黄河大桥、长清黄河大桥、齐河黄河大桥、曹家圈黄河大桥、京沪高铁桥、京台高速黄河大桥、济南建邦黄河大桥、泺口铁路大桥、济南黄河大桥、石济客专公铁两用桥、青银高速黄河大桥、济阳黄河大桥、济南黄河济泺路隧道、济南黄河凤凰大桥。此外，还规划新增11处跨黄通道，力争到“十四五”末形成26处过黄河通道布局。
值得关注的是，在跨黄通道密度上，一般要大于4公里才能设一条通道，而济南突破了“4公里设一条通道”的限制，实现主城区过黄通道间距缩短到平均3公里、局部2公里就有一条，在所有黄河沿线城市位居首位，将为深入推动黄河流域生态保护和高质量发展提供坚实的交通保障。
