目前，济南市“三桥一隧”跨黄通道正在加速建设中，推动济南迈入“黄河时代”。1月31日，由济南城市建设集团投资建设、中交二航局承建的世界最大跨度三塔自锚式悬索桥——济南凤凰黄河大桥南北边塔顺利封顶，至此，该项目三塔主体结构施工全部完成。记者获悉，该项目计划于今年底建成通车，按照双向八车道一级公路标准建设，兼顾城市主干道功能，设计时速60公里。未来，市民通过大桥用时不到4分钟。◎文/图 山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚
1月31日，济南凤凰黄河大桥南北边塔顺利封顶，至此，三塔主体结构施工全部完成。
主体封顶
昨天上午，记者在施工现场看到，济南凤凰黄河大桥坐落在黄河之上，桥下是湍急的黄河水，桥上三塔主体结构高耸云霄。
据介绍，济南凤凰黄河大桥是连接黄河南岸济南新东站和北岸崔寨地区中心的南北向交通主干道。大桥全长3.7公里，主桥长1332米，设计采用三塔（钢塔）自锚式悬索桥结构，主跨2×428米，整幅全宽61.7米，是黄河上最宽的桥梁，其桥梁跨径及梁宽均居同类型桥梁世界之最。
据中交二航局项目部总工程师吴在雄介绍，大桥中塔高126米，边塔高116.1米，塔柱标准节段高度为4米。“边塔与中塔施工顺序不同。我们主桥钢箱梁施工采用两岸对向顶推的工艺，箱梁需要顶推通过两个边塔，最终在中塔处合龙。由于钢箱梁桥面超宽、塔柱高且节段较重，边塔上塔柱起重吊装风险高、难度大，对起重设备要求高。为此，我们采用大型履带式起重机的超起工况进行施工。”
“ 2020年大桥顺利完成了中塔封顶、主桥合龙等关键节点，实现了钢箱梁顶推的无人化施工，为三塔顺利封顶打下了坚实的基础。”项目部常务副经理韩景磊介绍，“三塔封顶后，项目部将进行主缆架设，全力推进2021年通车任务目标。”
世界之最
根据规划，济南凤凰黄河大桥是济南市发展建设黄河新区的重要组成部分，是实现济南市“北起”战略的一项关键性工程。凤凰大桥的外观设计取杜甫《望岳》一诗中“钟灵毓秀”之意。主桥“钟灵毓秀”、引桥“长虹卧波”，与“鹊华秋色图”的意境相呼应。自锚式悬索桥具有兼收并蓄、刚柔相济的浑厚风格，索塔体现其阳刚的一面，而流畅的主缆线形则将其柔美展现得淋漓尽致。
不同于济南黄河大桥等老式大桥，本工程跨黄河大桥主桥箱梁采用的是钢结构。钢结构总体重量轻，而且跨度可以做到更大，特别是像跨越黄河这么宽的大河，更适合钢结构大桥。
凤凰大桥钢结构总重量约11.4万吨，“鸟巢”外部钢结构的钢材用量为4.2万吨，凤凰大桥的钢材重量为鸟巢的2.7倍，为航母辽宁号排水量（6万吨）近2倍。单纯三座钢塔的重量约1.5万吨，相当于两座埃菲尔铁塔（7000吨）。
与此同时，项目创造了多个世界之最。该工程跨黄河大桥主桥为三塔自锚式悬索桥，主跨2×428米是同类型桥梁的世界第一；主桥梁宽61.7米，宽度同样是同类型桥梁中的世界第一。此外，北岸的跨大堤桥的主跨245米，在钢砼组合连续梁里面跨径是最大的。
公轨合建
济南凤凰大桥南起凤凰路与荷花路交叉口，依次跨越邯济至胶济铁路联络线、南水北调工程济东明渠后继续往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黄河后与国道220平交。项目全长6683米，其中跨黄河主桥和引桥长3788米。
该项目是济南新旧动能转换先行区区域交通“三桥一隧”之一的重大工程。去年2月15日，凤凰大桥正式复工。按照双向八车道一级公路标准建设，兼顾城市主干道功能，设计时速60公里，通过大桥用时不到4分钟。对完善区域规划路网、提高路网运输能力、改善区域交通出行环境发挥巨大作用。
值得关注的是，大桥采用了“公轨同层，轨道居中”的设计方案，集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，并兼顾景观效果及行车安全。除了机动车道，大桥在最外侧还有非机动车道（3米）和人行道（1.75米），保证慢行和非机动车路权。建成通车后，“同层布置、公轨合建”的大桥也使黄河南北两岸市民可以选择驾车、坐公交车、乘坐轨交过河，还能选择以步行、骑单车的方式通过黄河。
按照计划，凤凰大桥将于今年年底通车。作为东部城区贯通南北的主干道，凤凰路下穿胶济铁路和南部的车脚山隧道已通车，届时市民从二环南高架驾车可以一路奔驰至黄河北岸的崔寨片区。
