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单车也疯狂

2020-6-18 10:13:21 来源:山东商报

  说起自行车,那些国民记忆中曾经的美好仿佛一下子都回来了。而眼下,一场“抢购潮”正在多国上演,抢购的正是中国人最熟悉的交通工具——自行车。


  疫情下,那些无法在室内运动的健身达人们,那些寻找公交车和地铁出行方式替代品的上班族们,那些自觉宅家的普通人们,以及各国政府的补贴鼓励,共同创造了几十年来前所未有的自行车销售狂潮。


  自行车的再次流行,让“中国制造”再次成为世界的“香饽饽”,这种简便、环保、绿色、健康的出行方式,也正在出乎意料地改变着全世界。山东商报·速豹新闻记者 高建军


  自行车成爆款


  近期,美国沃尔玛等大型超市内,自行车销售量大涨,自行车专区早已被抢购一空。一些商家抓住商机,出售价格实惠的“亲子”自行车,那些售卖廉价的“家用”自行车的小商店也都生意兴隆。


  市场咨询机构N.P.D集团数据显示,3月,全美自行车、设备和维修服务的销量与去年同期相比翻了一番。


  值得一提的是,此轮自行车抢购潮涵盖了自行车的全系列。通勤和健身自行车的销量增长了66%,休闲自行车的销量增长了121%,儿童自行车的销量增长了59%,电动自行车的销量增长了85%。


  甚至有媒体报道,美国缅因州洛克兰市,一家商品店,老板甚至与顾客商议如何修好一辆四十岁“高龄”的自行车。


  据报道,到4月底,许多商店和分销商已经售罄了1000美元以下的低端自行车(包含电动自行车)。“当下的这种火爆局面前所未见。”布鲁克林的Brooklyn Bi-cycle Company今年的销售额同比猛增600%以上,公司总裁扎加塔(Ryan Zagata)表示,“如果是三四周之前,你还能够买到1000美元以下的车型,但是现在,货架基本上都已经空了。”


  Specialized是美国最大的自行车公司之一,其执行副总裁罗伯特表示:“我从未见过这样的情况,每个人都在找我要更多自行车。但是一些客户要等待数周的时间才能拿到新货。”


  华盛顿特区的一家零售商在4月底之前售出了所有入门级自行车,在其50年的历史中,自行车销售从来没有这么火爆。


  咨询机构“人力解决方案”分析师杰伊·汤利说,在美国,自行车销售量出现上世纪70年代石油危机以来最大涨幅。


  汤利说:“坦白说,人们已经恐慌,他们像买卫生纸那样买自行车。”这场疫情初期,美国消费者曾抢购卫生纸、洗手液等必要防疫物资。


  骑行变新时尚


  自行车热潮约在今年3月中旬左右开始,当时各国关闭边境,企业停业,多地为遏制新冠病毒传播实行居家令。


  鉴于当前世界上新冠肺炎的疫情形势,对各国民众、尤其是人口密度高的城市民众来说,无疑是一大威胁。在世界各地,许多上班族都在寻找公交车和地铁的替代品,公交、地铁等密闭型出行方式陡然充满了不安全因素,由此,人们将视线投向了之前从未想过的一个选择:自行车。


  此外,健身作为民众的重要生活组成方式之一,在疫情的影响之下,也一度有中断危机。封闭的健身馆十分不安全,骑自行车健身成为了民众的健身新选择。无法去健身房的人们在寻找另一种锻炼方式,居家令下的家庭也在积极寻找让孩子活动身体的方式。


  “孩子们在家里百无聊赖,正渴望做些新鲜事。他们对上网已经厌倦,因此必须去户外找些乐趣。”缅因州戈勒姆骑行滑雪商店的戴夫·帕雷斯说,他的商店里有很多适合家庭旅行的休闲自行车。


  对于在家上网课的孩子们来说,骑自行车也成为更加重要的娱乐项目。“亲子共骑”更是几乎成为每个小区的新流行。


  随着欧洲疫情缓和,5月上旬开始,各国开始逐步“解封”。阿里巴巴旗下跨境电商平台速卖通获得的数据显示,同比去年同期,5月西班牙市场自行车销售额增长超过22倍,意大利、英国也都增长了4倍左右。


  此外,电动滑板车也受到普通民众的热捧。销售额来看,意大利上涨近9倍,英国上涨近8倍,法国增长380%。


  一些人推测,当天气转冷,公园、餐馆、电影院和其他行业重新开放,车流量增大时,这股热潮将会消退;另一些人则认为,随着拼车服务和公共交通的吸引力下降了,骑车作为一种娱乐活动和一种重要的交通方式,会一直具有吸引力,会成为新时尚。


  多国专设车道


  美国的自行车抢购潮是全球“自行车热”的一个缩影。菲律宾马尼拉、意大利罗马等著名“堵城”着手增加自行车道,以迎合民众骑行需求的激增。在伦敦,市政府的计划更激进,他们打算在一些中心道路上禁止机动车通行。


  马尼拉的多名店主说,消费者如今对自行车的需求比圣诞节期间更为强劲。意大利政府出台了财政激励措施,其中包含高达500欧元(约合人民币4000元)的“自行车补贴”,最多相当于一辆自行车成本的60%,同样推升自行车销售。


  韩国首尔市政府15日说,将在10年内大量增建自行车专用道,以鼓励人们由驾车出行改为骑车出行,进而改善环境。


  韩国《中央日报》报道,首尔现有自行车专用道总长940千米,市政府打算10年内增建至1330千米。新建专用道将与现有自行车道连通,以方便市民在全市范围内骑车出行。首尔市政府希望自行车专用道网络建成后,自行车道与机动车道的比例由现在的1.9:100提升至7:100,超过荷兰阿姆斯特丹和丹麦哥本哈根。这两座欧洲城市均是世界上有名的“自行车之城”,其自行车道与机动车道比例分别是4.7:100和5.7:100。


  数据显示,首尔现有1000万人口中仅2%骑自行车上下班,市政府希望将这一比例提升至15%,大致与瑞典和芬兰持平。


  自行车专用道增建方案的详细草案将在8月前拟定。依照构想,首尔首先将在明年6月前建设连通城市南部和北部以及东部和西部的自行车专用道。目前跨汉江的所有桥上均没有设置自行车专用道。首尔市政府将建造一条长7.2千米的自行车专用道,以方便居民跨汉江出行。


  在德国,自行车热与政府在疫情中推出各种措施有很大关系。为应对因疫情减少的汽车交通,柏林市政部门重画道路标识,扩充临时自行车道。这一措施旨在满足疫情期间安全骑车的需求,帮助骑行者们保持规定的1.5米“社交距离”,骑车人也不用戴口罩。


  法国政府宣布了一项总额2000万欧元的资金计划,以鼓励法国民众在5月11日全国“解封”后骑自行车出行。按规定,每人可报销50欧元自行车修理费。企业主也将得到政府资金支持,为骑自行车通勤的员工提供每人400欧元的交通补贴。此外,这一计划还将提供专门的款项,用于建设自行车临时车道、设立自行车停车位、资助自行车训练课程等。


  出口数量大增


  然而,能买到自行车是一切的前提。汤利说,在美国市场,所售九成自行车来自中国;自行车短缺可能持续数周甚至数月。


  中国自行车协会理事长刘素文在2019年的中国自行车产业大会上介绍,中国自行车,电助力自行车和电动自行车目前出口已超过10亿辆,进入全球160个国家和地区。


  几乎所有在美国销售的自行车所使用的零件都是在中国制造的,而在疫情影响下,产业链并未恢复,中国自行车产量也受到影响。这与美国的预期相差很远。这个价值60亿美元的行业预测,由于2019年销量下降,中国的自行车的惩罚性关税达到25%,因此供应量会下降。


  中国某自行车制造商总经理Kevin Tsu表示,今年前六个月已收到往年2倍的订单量。不过,该制造商每月只能生产20000辆自行车,和往年一样。他表示,劳动力和零部件仍然严重短缺,自行车制造商的交货时间落后了两三个月,供需的失衡进一步加剧了抢购潮。


  在自行车和电动车行业中,中国拥有从零部件到组装整车的完整产业链。“中国出口的自行车占世界市场份额70%以上,电动车占比还要更高。”速卖通运动品类负责人李凯表示。


  中信证券此前的研报显示,两轮车作为重要交通工具,全球年销量2.3亿辆,市场空间800亿美元。欧洲、中国、美国是自行车主要消费市场,中国产量占世界50%。欧洲自行车总保有量约2.5亿辆,年需求量多年来保持稳定,年销量约为2000万辆,平均售价在500美元左右,市场规模达100亿美元。美国每年自行车销量在1500万~2000万辆之间,市场规模约60亿美元。


  伴随消费升级,骑行体验佳的电踏车近年在欧洲市场的增长中枢预计仍将达20%。未来,中国可能迎来从自行车大国到了自行车生产和制造强国,到自行车出口大国的转变。


  行业的新机遇


  这次疫情也推动了电动自行车行业的蓬勃发展,虽然电动自行车在市场中所占的份额仍然小众。5月份中国自行车和电动车对欧出口量暴涨,上万元的“土豪”车型也被抢购一空,电动滑板车的销售额也大幅增长。雅迪控股预计今年销量有望达到730万辆以上,去年公司在中国电动两轮车市场份额16.7%,位居行业第一。


  荷兰电助力自行车制造商VanMoof公司说,自新冠疫情暴发以来,这类自行车“需求无限”,用于通勤的电助力自行车以往很快就能交货,如今得推迟到10周以后,交货时间也被压缩到了1天。


  今年2月至4月,这家企业在美国和英国的销售额同比分别增加138%和184%,在其他欧洲国家的销售额同样大幅增长。VanMoof公司正在尽可能加快生产,但联合创始人塔科·卡利耶说,需要两到三个月才能满足需求。


  该公司表示:“早在2月危机暴发之初,我们的供应链就出现了一些问题。”“现在的问题既是需求,又是供应。”


  比利时电动自行车制造商Cowboy今年1至4月的销量较去年同期增长了两倍。该公司的首席营销官伯努伊特西梅莱表示:5月份,英国和法国几乎同时放宽了封禁限制,相对的,销量也再一次飙升。


  西梅莱说:“对于生活在城市及其周边地区的大多数人来说,公共交通不再是最好的选择了。他们正在建立新的观念,电动自行车才是他们唯一解决方案。”


  美国巴港自行车店负责人之一乔·米努托洛希望销售增长能转化为长期改变。他说:“人们有机会重新思考。或许我们都能从中学到一些东西。一些真正的好事将发生。”


  自行车和电动自行车在美国的销量激增,有的商店从中国进的货还没到就已经被预定一空。大鱼智行车于去年已经入驻美国costco,以其高颜值、高科技吸引了众多消费者,在美国收获了大批粉丝。据了解,最近大鱼(DYU)需求量也暴增。


  新闻观察


  变的不只是习惯


  危与机向来并存,时代的发展往往出人意料。美国专家表示,此轮自行车抢购潮也不例外,有可能对美国现存的一些交通出行问题产生影响。


  在纽约,由于确定基建工程造价成本是个相当隐秘的过程,这使得虚增成本、获取更多政府资金成为了可能。自行车抢购潮打开了改变这种现象的契机。以纽约为例,将临时向行人和自行车骑行者开放100英里的道路,此举有可能被永久化。纽约市运输专员特罗滕贝格表示,绝对有信心在未来几个月内看到更多的自行车通勤。


  疫情前,只有不到1%的纽约人骑自行车通勤。疫情后的自行车抢购潮更像是一种契机,叠加一些力量有意识地推动改变,将人们的出行方式从地铁、公交中改变未尝不可能。这对以公民需求为借口的纽约地铁高昂造价而言,不啻为一种威胁。


  人们的正常生活被中断之后发生的改变,有一些变化也可能是永久性的,比如自行车作为必需品的身份得到进一步的强化——在美国逐渐放松封锁后,自行车也将代替公交系统,成为许多人一个更加安全的出行选项。


  疫情同样改变了欧洲人的交通习惯,中国自行车欧洲卖脱销。欧洲交通都是以公交为主,更准确地说是以地铁交通为主。欧洲的交通与我们的想象不同,大多数人并不是以开私家车为主,而是将私家车开到地铁站然后再乘地铁上班,因为单位附近没有那么多的停车位,即使有停车位,堵车加高企的停车位费用也让很多人退避三舍。


  但疫情后面临复工复产的需要,欧洲人仍不敢乘坐公共交通,为了安全,抢购代步工具就成为必然的选择。


  自行车的热卖,也让很多欧美城市看到了长期改善交通状况的可能性:过度依赖汽车将导致城市交通堵塞,而自行车出行可以很好地降低交通网络的压力。


  最新数据显示,自疫情大流行以来,美国各地骑自行车和电动自行车的人数激增。北美骑自行车的人数比平时增加了5%,仅在周末,美国多个地区的自行车流量就上涨了100%以上。与此同时,车流量直线下降,空气也变得更加清新。