岁月不居，时节如流。转眼间，串联起济南轨交1、3号线，一路向西经过七里堡、长途汽车站、八里桥、老屯茶叶市场等重要商区跟交通枢纽，被泉城市民亲切地称为最具“烟火味儿”的轨交2号线，迎来了它的“周岁”生日。在过去的一年间，万家灯火下无数忙碌的身影保障着它的运营安全。如今，承载着泉城市民对地铁的寄托，济南轨道交通二期规划的建设进程也已加快推进。在今年，轨道交通7、8、9号线项目将陆续开工。
◎文/图 山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚
被泉城市民亲切地称为最具“烟火味儿”的轨交2号线
车厢内处处都是“人间烟火”
在2021年3月26日，轨交2号线的开通运营标志着济南地铁正式进入“换乘时代”。每天早上6点钟，随着首班车的缓缓驶出，2号线与这座城市一起开始了一天的“忙碌”。“因为有了地铁，我现在可以睡到七点多钟，比以前方便多了。”家住尚品燕园、在济南西站一家企业工作的沈女士告诉记者，曾经早上6点钟就要出门赶公交的她，曾一度想辞职换工作。而如今，沈女士甚至可以晨跑、吃完早饭再上班。
正如沈女士所言，在济南轨交2号线运营后，贯穿城市东、西的3条地铁线串联成网，利用地铁通勤、换乘的市民也渐渐多起来。列车急速穿过城市，下午两点钟，在八里桥站，推着小车、提着菜篮子的市民也陆续上车，为车厢里带来了“烟火味”。记者看到，此时车厢里几乎座无虚席，还有乘客拖着行李箱，准备在长途汽车站换乘城际班线。
“2号线日常通勤的客流量非常大，又因经过长途汽车站等重要枢纽，周末客流也不减。而作为跟3号线衔接的换乘站，八涧堡站承担了重要的作用。”32岁的庄海峰是2号线八涧堡站的站长，一年多以来，身负重任的他每天的微信计步都在2万步左右，差不多要走10公里的路巡站。
今年初，在山东省政协十二届五次会议中，省政协委员，济南轨道交通集团党委书记、董事长陈思斌表示，在2号线开通后，济南轨道交通一期3条线路的成网运营，有效缓解了城市交通压力，在优化城市空间布局、带动区域经济社会发展等方面正逐渐发挥越来越重要的作用。
数据显示，目前，济南轨道交通3条线路通车总里程84.1公里，线网日均客流量超过20万人次，日均运营里程两万公里左右，线网总体运营安全、平稳、有序。
同在2号线却聚少离多
地铁作为城市文明的窗口，从不缺少那些温暖人心的故事。在轨交2号线八涧堡站的办公区域内，记者看到一面照片墙，一张张照片记录了一个个地铁运营的暖心瞬间。有的呈现出工作人员帮乘客推轮椅、婴儿车的场景，有的记录下站务人员在风雪中进行抗严寒作业，还有站务人员护送老人、孕妈妈乘车的画面……
“这张照片是女乘客给我们送来了锦旗，因为当时她低血糖体力不支而蜷缩在椅子上时，客运人员及时递来的糖果及寸步不离的陪伴，让她感到特别温暖。” 庄海峰告诉记者，这一张张照片，是站务人员自发拍摄、记录、悬挂出来的。这一年多以来，看着工作区域逐渐被一个个美好的画面填满，越来越像个“家”，作为站长，心里也特别感动。
“我跟妻子都是地铁一线员工，她是济泺路站的值班站长，四周才会轮到一个周末休息的机会。虽然相隔不远，但这一年来，我们聚少离多已是工作常态。”庄海峰告诉记者，为了保障市民安全、便捷出行，诸多地铁客运人员都在默默奉献着。今年春节期间，济南地铁在全线增加了50多人班次，4000余名运营公司的员工选择在岗过年。
记者注意到，在疫情多变的当下，轨交2号线工作人员和乘客都严格遵循疫情防控的有关规定，将佩戴口罩、测量体温、核验“健康码”等必要流程作为“出行标配”，这也在无形中加大了工作人员的工作量。 “运营服务都要以市民为主，我们长期招募‘常乘客’、举办‘站长面对面’活动倾听市民意见。” 庄海峰说，他记得有市民提出，希望能把地铁站门口的台阶改成坡面式，方便轮椅乘客进站。“我们跟上级单位沟通后进行了改善，此后不少车站也参照此做出调整。”
安全运行背后有诸多人付出
泉城“两纵一横”的轨交线网格重新定义了人们的出行，却鲜少有人关注那些安全运行背后的故事。作为山东首条、国内乃至国际领先的无人驾驶线路，轨交2号线驾驶员既承担了列车的安全运行工作，又要兼职列车安全员，时刻通过监控关注车厢内的“一举一动”，每一趟运行都要求精神高度集中，丝毫松懈不得。
“很多市民觉得地铁不像公交车，能及时与驾驶员沟通。但其实，驾驶员实时在监控中观察着车厢内的状态，一旦有异常情况发生，则先通过对讲机传达给调度员，再由他们调度站务人员上车解决，这一系列的操作是由工作人员相互配合完成的。”相关运营负责人告诉记者，相应的，自动驾驶列车对站务人员也提出了更高的要求。“有些故障操作驾驶员无法处理时，就要由站务人员完成，因此我们还要了解轨交故障处理。”
深夜，随着最后一班列车缓缓驶入基地，济南轨交“夜行人”开始上岗作业，对车辆、线路进行各类检修工作。其中，架设在隧道上空的接触网，是地铁运营的“生命线”。接触网检修工们需爬上梯车，在仅供两人作业的一平方的工作台上，对区段内所有的接触悬挂定位点进行紧固。而铺设在列车下方的钢轨堪比地铁的“双足”，其细微变化使用设备难以检测到，只能靠检修人员一次次趴在钢轨上，对每个螺栓、每个扣件进行细致地观察，巡检工作精于毫厘。
与此同时，在智慧城轨建设上，济南地铁也为国内城轨行业贡献经验和做法。 据介绍，如今在车辆、信号、机电、视频、AFC、智慧车站等方面，济南地铁积极开展研究探索，完成轨道交通2号线车辆智慧运维系统建设、智慧车站建设和3号线机电智慧运维系统调试、智慧视频、信号智慧运维等应用，未来也将适用于更多地铁线路。
