去年底，随着济南绕城高速大东环的正式通车，标志着济南正式跨步迈入“三环时代”。昨日，随着大北环正式启动建设，为“三环时代”再添一环。记者获悉，大北环设计时速为120公里，规划双向六车道，同时将为济南再添一座跨黄大桥。未来通车后，还将助力济南市“北起”发展。
◎文/ 图 山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚
济南大北环设计时速为120公里，规划双向六车道，同时将为济南再添一座跨黄大桥。
双向六车道
昨天上午，随着现场的施工设备缓缓启动，由山东高速集团投资建设的济南绕城高速公路二环线北环段（济南大北环）工程正式启动建设。
记者了解到，济南大北环项目是山东省高速公路网“九纵五横一环七射多连”中“横二支线”的重要组成部分。主线全长67.5公里，概算总投资141.7亿元，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里，途经济南章丘区、济阳区和德州临邑县、禹城市等4个县（市、区），设服务区2处，收费站5处。在线路走向上，大北环将向西顺接在建的济南大西环项目。
据山东高速集团济南大北环项目筹备组组长王洪国介绍，自大北环项目启动以来，仅用10个月时间，就完成土地预审、水土保持等14个专项批复，并获得省发改委核准立项和省交通厅初步设计批复。“我们将确保项目按期高质量建成通车，为黄河流域生态保护和高质量发展贡献力量。”
设五处收费站
据此前山东省生态环境厅发布的《关于济南绕城高速公路二环线北环段项目（大北环）受理公示》，大北环将设收费站5处，其中这五处收费站分别为济阳东互通收费站、垛石互通收费站、临南互通收费站、兴隆互通收费站、禹城北互通收费站。此外，还将设置服务区2处。计划于 2025年6月建成通车，施工周期为48个月。营运期评价年限为2025 年（近期）、2030 年（中期）和2040 年（远期）。
而值得关注的是，大北环项目将计划建设一座长5837米的黄河特大桥。根据规划，该桥主跨长度2×350米，采用独塔自锚式悬索结构，建成后将成为全球最大跨径的独塔等跨自锚式悬索桥,同时也将为济南再添一条跨黄通道。
未来济南大北环项目建成通车后，将与京台、京沪、东吕、济高等多条高速公路实现连通，可为济南新旧动能转换起步区建设提供强有力的交通保障。同时对推动整个省会经济圈互联互通，完善山东省高速路网布局，发挥路网整体效益，改善交通出行条件具有重要意义。
大南环也已立项
2018年，“三环十二射”正式纳入《山东省综合交通网中长期发展规划》。“三环十二射”高快一体路网由内环、中环、外环和十二条射线组成，总里程约846公里。其中，“内环”和“中环”均已建成通车。
“外环”即“三环”，由济南至高青高速济南段、绕城高速二环东环段、南环段、西环段及北环段组成，全长约272公里。作为外环的第一段，绕城高速大东环已经在2020年11月26日正式通车，标志着济南正式跨步迈入“三环时代”，快速便捷畅通的泉城大交通网络前景可期。
在2020年6月23日，济南绕城高速公路二环线西环段（大西环）项目举行施工动员大会，标志着项目正式进入施工建设阶段，如今正在加快推进之中。济南大西环路线全长103.9公里，投资概算209.7亿元，采用双向六车道高速公路技术标准建设，设计速度120公里/小时。项目途经长清、齐河、禹城3个县市区，设服务区2处、匝道收费站9处。
如今，大北环也正式进入建设阶段。本项目将在济南北部城区边缘形成新的绕城高速二环线北环段，将有效分流现有济南绕城高速一环线北环段（青银高速）的交通量，对合理组织、疏导过境交通，减少城市交通压力和交通拥挤，改善北部城区交通出行，促进济南市“北起”发展战略的实施具有重要作用。而大南环也已立项，快速便捷畅通的泉城大交通网络前景可期。
